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クルマを運転するにあたり常に触れるところであり、変更することで操作性や見た目を変化させられるステアリング交換。チューニングカーやカスタムカーに乗っている方は交換されている人が多いんじゃないでしょうか。

そんな自分は純正ステアリングで頑張ってました。理由はやっぱり万が一を考えるとエアバッグを残しておきたかったから。

しかし、登録から26年17万km以上を経て、表皮はひび割れ湿度が高い時は糊がべとつき、握る機会の多い右手側2～4時付近は表皮すら残っておらずウレタンぽい下地がむき出しで、さすがにボロが過ぎる・・・
そして、粘っていた唯一の理由であるエアバッグも26年以上経った今では逆にちゃんと作動するかも怪しいし暴発も怖い。(まあ、正常作動するんでしょうけど)
ということで、ついにステアリング交換を決意。

ミーハーな自分はステアリングはmomo一択(笑)
今のところ、RACE・Competition・mod.07で迷ってる感じ。

どちらかというとディープコーンのほうが見た目が好みなんですが、ポジションがちょっと心配。
というのもディープコーンにすると20～30mmくらい手前になりそう。

奥に引っ込む分にはスペーサーで調整できるんだけど、手前に来ちゃうのはもうどうしようもない。

というわけで、まずはボスだけでも買って実物でイメージを膨らませることに。


ジャバラカバーが好みだったので、ワークスベルのボスにしました。

実際に取り付けてはなく横から当てがってイメージした感じだけど、やっぱり想定通り20～30mmは手前に来そう。今のドラポジのまま20～30mm手前のステアリングをイメージして回す動作をしてみるとちょっと窮屈な感じ。ただ慣れれば問題なさそうでもある。

20～30mmシート下げてもまあ対応できないこともなさそうだけど、今のドラポジが正しいかどうかもわからないし、これを機会に一度正しいドラポジというものを見直して、それからポジションにあったものを選んでも良いのかも。うーん、悩ましい🤔

OH後の走行距離が2,000kmを超えたので再びアンリミさんにオイル交換に行ってきました。
今回も特に問題無くサクサクッと終了。

ようやく4,000rpm、ブースト0.7まで解禁されました。
早速ブースト掛けながら4,000rpmまで踏んでみると・・・変わらず良い加速はするけど思ったほどではなく、ブーストの立ち上がりもイマイチ・・・。
って、よくよく考えるとインジェクターの容量増やしてECUはそのままなんだから、燃料濃くなってそりゃ吹け悪いよね。
やはりECU現車合わせまではガマンガマン。

現車合わせは3月末を予定しているので、それに向けて引き続き慣らしに勤しみます。でも4,000rpmまで回せれば、現状でも街乗りではストレスフリーです。

アンリミさんに行くと買いたくなるアンリミグッズを入手。今回はステッカー。
まだ貼るところは決まっていませんが(笑)


アンリミさんのロゴ、個人的に好みです。

少し遡った話になりますが、エアクリ交換しました。
モノはちょっと前にネタにしたK&Nのパワークリーナー。

エンジンOH後、アンリミさんから帰宅後に交換しました。

せっかくのショップチューンドエンジン＆新品タービンなので、このタイミングで今より集塵性の良いものにして丁寧に慣らしていこうと。

交換はいたって簡単。サクサクッと終了。


毒キノコに見慣れていたので見た目が新鮮。
フィルター色が緑から赤系になったので、エンジンルームの色の統一感が増しました。

まだブーストがほとんどかけられないので吸気音やブローオフ開放音などがどんな感じに変化したかわかりませんが楽しみ😁

エンジンOH後走行1000km突破したのでアンリミさんにオイル交換に行ってきました。

オイル交換自体は特に何てことなくパパッと終わりました。もちろんフィルターも交換してます。
OH後初回なので抜いたオイルも注意して確認すると聞いてましたが、特に言及無かったので問題無かったってことですね。
まあ、慣らしも頑張って自制したし(笑)、問題出る要素は無しです。

正直これまでオイル交換前後の違いはそれほど感じたことなかったんですが、今回に関しては交換前の回転のザラツキ感が減ったというか滑らかさが増した気がする。
プラセボか！？

さてさて、無事初回オイル交換も終わりリミットが3,500rpm、ブースト0.3まで解禁されました。

帰りがけに早速3,500rpmまで回してみましたが、街乗りならもう十分です。
ブーストかけなくても楽々加速していきます。

2,500rpmあたりから特にトルクがモリッとしてきて、3,000rpmリミットだとこれからってところで我慢だったのが、3,500rpmまで回すことでモリモリトルクをより堪能できるようになりました。

早く現車合わせして全開にしたい気持ちもありますが、こうやって少しずつステップアップしていくのもその度に性能アップが体感出来て悪くないかも。

行ったついでにチタンロゴプレートも買ってきました。


ロッカーカバーに貼り付け。ショップチューンドな感じが出て良きです。



せっかくのアンリミ製チューンドエンジンなので、tuned by アンリミテッドワークスを前面に押し出していきたいと思います(笑)

さてさて、新エンジンの仕様ですがオーバーホールというよりはフルチューン化に近いですね。
主なところだけ書き出すと・・・

■エンジン本体・燃料関係
・ナプレック　ハイレスポンスキット
・東名　ピストン・コンロッド・クランクシャフト
・東名　ポンカムR
・東名　スライドカムプーリー(バルタイ調整込)
・SARD 700ccインジェクタ
・SARD 燃料ポンプ235L/min
・SARD 燃料ハーネス(引き直し)
・ワンオフ燃料配管

■タービン
・三菱重工 TF06R-07

■クラッチ
・ORC メタルツイン559D

ECUは慣らし後、純正書き換えで対応予定。



まあ、外見はそんなに代わり映えしませんね(笑)
ヒーターホースもサムコに替えたので青比率が若干増えました。

細かく上げると大変なので省略してますが、もちろんスタッドボルトやガスケットなど必要に応じて強化品使ってます。

後は予防交換でエアコンコンプレッサやラジエターファンモータ・オルタネータなどなど。書き出すのが面倒なくらい色々替えました。予算も当初から大幅超過💦

お店で車を受け取り乗り出すと、エンジンよりも先にまずクラッチに驚きました(笑)
メタルツインなので重くて扱いづらい覚悟をしていたのですが、踏んでみるとめちゃくちゃ軽い！個人的感覚では交換前のLAクラッチシングルより軽いかも。
しかも、半クラもしっかりある。評判が良いのも頷けます。

そしてクラッチをゆっくり繋ぐと、今まで感じたことのないトルク感で前に出る。
慣らしは1,000kmまでは3,000rpm以下・正圧禁止なので、まさにエンジン本体の力が頼りなわけですが、この領域で回転に力強さを感じます。
でも、一番トルクアップ感を感じたのはバックの時だったりします(笑)

これはセッティング後がめちゃくちゃ楽しみ。
唯一の気がかりが9MRマグチタンからTF06R-07に換えてレスポンスがどれほどなのか？マグチタンはホント下から回ったからなぁ。

TF06-07Rも純正並みのレスポンスと言われていますが、それはおそらくインコネルとの比較でしょう。エンジン強化分でそこをどれだけ補えるのか？不安でもありますが、楽しみでもあります。

現在、絶賛慣らし中で間もなく1,000kmに達するので近々初回のエンジンオイル交換にまたアンリミさんに行く予定です。
交換後は3,500rpm、ブースト0.3まで解禁。
3,000rpm付近でもすでにトルクもりもりな感じなので、3,500rpmがどんな感じになるか楽しみ😁