しろっくすのブログ一覧

さてさて、新エンジンの仕様ですがオーバーホールというよりはフルチューン化に近いですね。
主なところだけ書き出すと・・・

■エンジン本体・燃料関係
・ナプレック　ハイレスポンスキット
・東名　ピストン・コンロッド・クランクシャフト
・東名　ポンカムR
・東名　スライドカムプーリー(バルタイ調整込)
・SARD 700ccインジェクタ
・SARD 燃料ポンプ235L/min
・SARD 燃料ハーネス(引き直し)
・ワンオフ燃料配管

■タービン
・三菱重工 TF06-07R

■クラッチ
・ORC メタルツイン559D

ECUは慣らし後、純正書き換えで対応予定。



まあ、外見はそんなに代わり映えしませんね(笑)
ヒーターホースもサムコに替えたので青比率が若干増えました。

細かく上げると大変なので省略してますが、もちろんスタッドボルトやガスケットなど必要に応じて強化品使ってます。

後は予防交換でエアコンコンプレッサやラジエターファンモータ・オルタネータなどなど。書き出すのが面倒なくらい色々替えました。予算も当初から大幅超過💦

お店で車を受け取り乗り出すと、エンジンよりも先にまずクラッチに驚きました(笑)
メタルツインなので重くて扱いづらい覚悟をしていたのですが、踏んでみるとめちゃくちゃ軽い！個人的感覚では交換前のLAクラッチシングルより軽いかも。
しかも、半クラもしっかりある。評判が良いのも頷けます。

そしてクラッチをゆっくり繋ぐと、今まで感じたことのないトルク感で前に出る。
慣らしは1,000kmまでは3,000rpm以下・正圧禁止なので、まさにエンジン本体の力が頼りなわけですが、この領域で回転に力強さを感じます。
でも、一番トルクアップ感を感じたのはバックの時だったりします(笑)

これはセッティング後がめちゃくちゃ楽しみ。
唯一の気がかりが9MRマグチタンからTF06-07Rに換えてレスポンスがどれほどなのか？マグチタンはホント下から回ったからなぁ。

TF06-07Rも純正並みのレスポンスと言われていますが、それはおそらくインコネルとの比較でしょう。エンジン強化分でそこをどれだけ補えるのか？不安でもありますが、楽しみでもあります。

現在、絶賛慣らし中で間もなく1,000kmに達するので近々初回のエンジンオイル交換にまたアンリミさんに行く予定です。
交換後は3,500rpm、ブースト0.3まで解禁。
3,000rpm付近でもすでにトルクもりもりな感じなので、3,500rpmがどんな感じになるか楽しみ😁