去る日曜日にみん友のaki＠くろえぼさんにお誘いいただき、
CZ4Aことエボ10の試乗会に行ってきました♪
10時50分頃に静岡のとある三菱に到着。
akiさんがすでにご到着されていました。
さらに特別展示のラリーカー（写真撮っとけば良かった・・・）を見ながら、
お店の方も交えて雑談をしていると勇ましい音が。
同じくみん友のやまちんさんも到着。
登場したやまちん号を見て自分とakiさんは仰天したわけですが、
それは後ほど（笑）
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今回用意されていた試乗車は
エボ10GSR Premium TC-SST
名前から分かると思いますが、ビルシュタインの足やBBSやら
色々なオプションが付いてる要するに一番上のグレードです。
ミッションはもちろんTC-SST。
時間はなんと1時間半もいただけるということで。
さらに一応指定コースはあるものの、お店の方から
「せっかくだし高速でも乗ってみては？」的ななんて嬉しいお言葉まで。
そこまで言われたら、行かないわけにはいかないでしょう！
3人揃ったところでエボ10に乗り込んで出撃！
それでは、試乗記を・・・と行きたいところですが、
文才の無い自分ではダラダラとまとまりの無い文章になるのは
目に見えてますので（^^;）、
akiさんのブログに臨場感溢れる秀逸な試乗記が
ございますので、興味のある方はぜひぜひご覧ください（^^）
とはいえ、個人的な印象もちょっと申しますと・・・
①ボディも大きくなり重量も1500kgを越えていますが、それを感じさせない
軽快さがあり、加速はCPよりもリニアに感じました。加速がガツンと
こないので体感的な加速感はあまりありませんが、いつの間にか
こんなに速度が乗ってる！って感じです。
この辺はMIVECの恩恵もあるんでしょうが、本によるとMIVEC搭載の
エボ9に比べても最大トルク発生回転数は同じですが、そこまでの
トルクが太くなっていて、かつ
トルクカーブの勾配変化がエボ10の
ほうが小さく、勾配自体も緩やかになっているのが効いているんでしょうね。
（ソース：ランサーエボリューション1～10（グランプリ出版））
②足回りはだいぶ
硬めでした。オプションのビルシュタインがそうなのか・・・？
エボ5でも硬過ぎるってクレームが出てエボ6でロールセンター変更
された経緯がありますが、エボ5と比べるとどうなんでしょうね？
③自分はツインクラッチのセミATに今回初めて乗りましたが、
なかなか面白かったです。
シフトアップ/ダウンは一瞬です。当然ですがトルコンATの
シフトアップ/ダウンに比べると
メカ感、ダイレクト感があって
想像以上に自分好みです。
シフトアップ時はそこそこ変速ショックがありますが、ダウン時は
オートブリッピングで全くと言っても差し支えないほど
変速ショックなしでスムーズ。
④ミッション自体は良いんですが、
フルATモードにした時の
プログラムはなんとも・・・
ノーマルだとやけに低い回転数でシフトアップするし、スポーツにすると
無駄に引張るし・・・
Sスポーツはさらに引張り過ぎで街乗りではナシです（笑）
ノーマルとスポーツの間にもう一段階あっても良いかなって気もします。
③羽根がそこそこに厚いので
結構邪魔です。これは慣れも有るんでしょうが・・・
アコードからエボに乗り換えた時も感じましたしね（笑）
とまあ、こんな感じです。
総評としては、面白いけど
やっぱり自分はMTかなぁって感じです。
まずフルATモードがあるのが自分的にちょっと・・・
人にもよるとは思いますが、 自分は楽しようとするタイプですので、
最初こそ面白がって使いますが、そのうち街乗りではほぼフルATモードを
使ってしまい、MTモード使う機会がほとんどなくなりそうです・・・。
後はやっぱり従来のMTのほうが自分で車を操っている感じがするからですね。
半クラをミスればエンストするし、回転が合ってなきゃ「コラッ！」とばかりに
強烈な変速ショックをお見舞いしてきますが、
それが車と対話してる感じで良いんです（^^）
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3人で十分にエボ10試乗を堪能し、その後は焼津・藤枝方面に向かい、
昼飯とちょっとした雑談＆写真撮影を。
ここで冒頭で少し触れたやまちんさんのエボについてですが。
どうですか、この強烈なインパクト！！（笑）
トラブルで修理していたのは知っていましたが、
まさかこういう仕様になって復活とは！
見た瞬間度肝抜かれましたね（^^;）
とまあ、エボづくしの楽しい1日でした（^^）
おかげで最近、忙しかったり色々な事情で下火になっていたイジリ魂が
沸々と再燃し始めました（^^）
こりゃ、連休はがんばらないと！
Posted at 2013/04/18 00:34:38 | |
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エボ | クルマ
原因判明！ 
