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ようやくフォレスターが納車になり、昨日から４００キロくらい走らせてみました。
ＦＢエンジンのＮＡモデルを今回買ってみて、よかったと思っています。

1000～2000回転あたり、ＥＪってもっさりしていると思うのですが、ＦＢにＥＪのもっさり感はありません。
音なんかも、水平対向らしくなくってちょっとさびしく思ったりするけど、まぁ21世紀のＦＬＡＴ４なので、良しとしましょう。
燃費もまだはかっていないものの、メモリの減り方は悪くなさそう。

不満なのは、やっぱパワーだな。
首都高の割と都心部、60キロから100キロの加減速を繰り返すような走り方は苦手。
今度、慣らしが終わったらＡＴのスポーツモードでも使ってみようかと思います。

まだまだ慣らし運転のつもりなので、ぜんぜんアクセル踏んでいませんが、良くも悪くも車体の大きさ、重さを感じているかな？

ＢＥで気に食わなかった小回りの利かないところはＳＨで問題ないし、乗り心地はいいし、車高が高いことの恩恵を感じています。

もう車高短は卒業。
燃費悪いのも卒業。
無駄な社外パーツ卒業。
つまり、特にいじるつもりはナッシング。

え？
つまんない？

これもひとつの楽しみ方です。

先日、赤帽車の個人売買話をブログにアップしましたが、、、
それが引き金となり、、、
レガシィを手放すことにしました。


理由は色々ありますが、端的に申し上げると、タイミングかな？


納得のいく金額で取ってくれる売却先が見つかり、あと一週間でBEとはお別れです。

前車Ｗ１２４の追突事故がきっかけで初めてのスバル車としてＢＥを購入し、当時住んでいた名古屋と地元千葉の往復で活躍。
北陸駐在勤務では、金沢→千葉の往復のみならず、讃岐うどん食べに香川に行ったり、淡路島2回行ったり、瀬戸大橋も渡ったっけ。
とにかく距離を走りました。

このＢＥのマニュアルミッションのおかげで、運転スキルをあげることができたのかと思います。
大型二種の試験も、このクルマを所有していたから合格できたようなもんです。

そして、クルマをいじる楽しさと同時に、いじる難しさも教えてくれました。
もう、次のクルマでは車高を下げたり、シート変えたりはしません。。。


次のクルマは、スバルディーラーの中古車拠点をばかりＧＷ前から数回見て回りましたが、今日決めました。

えー、GVFだの赤帽サンバーだの、色々言っちまったあとで照れくさいのですが、実は、、、
次のクルマは、、、、フォレスターの、、、型式DBA-SHJになります。



ＢＨ５とかＳＧ５とかＳＨ５とか、2000ccのスバル車の多くの型名のケツの数字が5で終わりますが、、、
このコはＦＢエンジンという、次世代Boxerエンジンを搭載しております。。。
なので、SH5ではなく、SHJなのです。。。

最新型のスバルですが、、、
ハイ、、、残念ながら新車ではございません。
しかしながら、まだナンバーをつけたことが無い車でして、車検はこれから取得します。
ちなみに、前オーナーは、、、富士重工業株式会社さんのはずです。。。

と、こんな風に色々ストーリーのありそうな個体です。

というわけで、このクルマのストーリーは、今度のみんカラブログのネタに…。