ずーみのブログ一覧

エアーバルブはどちら派ですか？

1.空気入ればなんでもいい
2.ゴムバルブ
3.アルミバルブ

レース業界ではゴムバルブって言う方がおおいです。

ゴムは石が当たったときに折れてリタイヤしないとか、
軽いとか某Ｄタイヤから噂が広まったと言われていますが
一部の人なので（汗

ですが僕はアルミバルブ。
石が当たって折れるぐらいならタイヤが切れてリタイヤするでしょうし
アルミの方が断然軽いです！（計測済み）

そして某ホイルメーカレース事業部の方と話てみました。
WTCCなどはゴムです。
ゴムの意味合いは？
タイヤ交換の際に毎回バルブも新品に。

くだらないミスをしないためとコスト。
WTCCはホイル重量も値段もレギュレーションで決められてるらしいですよ。
ビートストッパーの話もしました。



ラグナットはどちら派？

1.締まればなんでもいい
2.繰り返し使える鉄ナット
3.アルミナット

コレばかりは好みですがアルミは緩みやすいだとかネジがなめて
外れるとか言いますが規定トルクで締めれば問題ないと思うのす。

トルクレンチ使いましょう。
またトルクレンチの使い方で締まり方も変わるのですが（汗
一度だけカチッなのかカチッカチッってするのかで変わるもんね。

当たり前だよね。

いろんな賛否両論あるよねー
楽しいんですが＾＾

僕はアルミ。やっぱ軽いモンね。

スズキスポーツとんだらしいです。
あくまで噂なので。。。

当面スズキスポーツ商品は・・・
どうやらモンスター事務所が受け継ぐとかどうとか。

真相はどうなんでしょうか？

次期エンジンは5Ａの5バルブです。

工場に転がっていたフェラーリー360CUPの5バルブに魅せられ
5バルブでいくことに決定！
5Aの5バルブも少なさそうなので。

そこで過去5バルブのAE101・AE111とバラしたので。

はじめは安さにつられ101を購入。
バラしてみる[´・ω・`]
・・・あぁなるほどって結果で。

111を買いなおしてました（汗
無駄な出費。

腰下の違いは分かりませんが（ピストン・コンロッド・クランク仕様変更ありでした）
今回は純正使わないのでパス。

101・111の進化はヘッド！しかもポート形状が違う。
101は
111は

なので111で製作することに。
普通のヘッドもおもしろくないので金属パテでポート作り直して、
バルブ周りも作り直しましたヾ(｡･ω･｡)
とりあえず完成して工場の第二サティアンで保管。


使わないパーツは余力があるときにドリフトハチロクの肥やしにしようかと＾＾
4バルブ200馬力仕様で戸田ピストンにTRDインナーシムとリフト11カム。
AE111クランクで9000rpm回せば楽しいかもー

今回の素材はコレ↑
今の車にはないホーシング（笑）
今では商業車やＫトラックに搭載されてるクソ重い
アクスルです((o＿(ｴ)_)oｺﾞﾛﾝ

コレを競技車両に搭載するわけですがなんしか重い・・・
バネ下荷重がどうとか言う次元ではありません。
ホントなら一から作り直してダブルウィッシュボーンにしたかったんですが
ハチロクらしさがなくなるのもどうかと思い思いとどまることに。

他車流用とか絶対したくない。
言っても純正ダブルウィッシュボーンに求めるものなどありませんｗｗ
ちょっと毒はいちゃった(´･ω･`)


そこで軽量化と取り付け位置変更でジオメトリーを見直すべく
朝からグラインダー片手に半日かかりましたヾ( ´( ェ )｀)ﾉ ﾌｯ

しかも鉄粉まみれorz

ボディー側もＮ2とは少し違う場所に取り付けてレバー比を変えることに。
デフのオイル容量も増やしたいところ！
アルミフィンつきカバーとかいいかも。

車高調もコイルオーバーでいこうと思うのです。
何もかも作り直さないといけないのでコストが跳ね上がるばかり（汗

気を取り直してお蔵入りしてたコレクタータンクをバフってみました＾＾

安タン落とし込んだ隣にセットしてみたいと思います。

先日デロルトのキャブを貰って帰ってきました（汗
当時ハチロクＮ2はＴＲＤから出てるキャブで統一されていました。
っがしかし今になってデロルト・・・

イタリアの名品デロルト（デルオルト）自国のレーシングマシンのために開発したＳＳ系キャブレターは、すべて削り出しというボア部分の作り込みと、油面調整をはじめとするセッティングの繊細さから、キャブレターの芸術品とも呼ばれている

↑どこかのHPから抜粋(￣(ｴ)￣)ｖ
今ならもっとイケテルキャブ・4スロあるよ。

しかももぅこんなジェット売ってないかも・・・
オブジェにしかならんｶﾞｫｰ＼(・｀(ｪ)・)/

作ってもらったフロントアームを外し手入れしました。
ステン製で楕円パイプで製作してます(´･ω･`)
Ｆ1のアームみたいでしょ（笑）高剛性と空気抵抗の低減。
ロールセンター補正にフルピロで長さも調整式。

一番締めた状態で純正の10ｍｍロングやったと思います☆

ホントはコレを使わずに次回の箱は前側をぶった切って逆Ａアーム
にしたかったのですがコストの面で妥協f^_^;
イメージはスイフトのフロントローアームでした。

倒立車高調でとりあえずコレをベースにナックルから作り直して
スタビも作り直したいと思います。
タイロッドエンドもスタビも付け根はすべてピロで(´･ω･`)

次回はホーシング加工で工場へ。
Ｒキャンバー加工に取り付け座面変更。

あぁ、、、いいこと無いかな
壁∥･ω･｡)