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アウトランダーPHEVをちょっと早めに、12カ月点検&バッテリー容量測定に出し、代車に走行距離10000キロ位でグレード不明なekワゴンをお借りしました。


ちょっと我が家のekカスタムT4WDと乗り比べてみました。

走り出しは（10キロ位まで）おっ！

良い感じって思いましたが・・・・・

ekカスタムと同じ感じでアクセルを踏んでも40キロ過ぎまでは車速がのびない感じがしました。
車速を上げようとすると、エコゲージはオレンジになってしまいます。
ekカスタムよりもオレンジ葉っぱはよく出てくる気がします。

ターボとノンターボの違いですかね。

ekターボエンジン



ノンターボエンジン


パッと見では。

吸気口の形が違います。

あとは裏側のターボが無い所が違います。

それと今年の1月に購入した、タントのノンターボエンジンです。


吸気口の形や、エアクリーナー前にも何かついてます。

ekカスタムとekワゴンの乗り心地の違いは、（ekカスタムは車高調が装備されてます。）
ワゴンはちょっとヒョコヒョコする感じです。
ロールは、スタビライザーが装着されているのか、思ったより少なく感じます。
カスタムはスタビライザーが装着されていないですが、ロールはワゴンより少なく感じます。
乗り心地は以外と車高調のカスタムの方が良いかも・・・・好みの問題ですが（笑）

一番の違いは、静かさだと思います。

エンジン音はワゴンだと頑張っているのがよく分かります。
タコメーターが無いのでよく分からないですが、カスタムは街のりでは3000rpm位までしか回さなくても大丈夫なのでその違いもあるかもしれません。
普通の巡航では、1000から2000rpm以内で走行出来ます。

ロードノイズもカスタムよりもワゴンの方が室内で気になります。

タイヤが両車ともブリジストンなのですが、カスタムは「レグノ」ワゴンは「ep150」の違いですかね。


レグノのドレッド。



ep150のドレッド

ただ、タントもワゴンと同じep150ですが、ロードノイズはワゴンより少なく感じます。
タイヤだけではないのですかね。

ワゴンの感想ですが、外観は以外と気に入ってます・・・フロント側だけですが（笑）

もう少し、低速のトルクが出てくると、もっと良い車に変身するかなって思いました。

燃費は、正直変わらない気がします
σ(￣∇￣;)