続々々・うんてんのはなし

はい、シークレット更新です。２０１４年１１月某日に書いております。
お約束になってますが、イイねは無しでお願いしますよ。コメントはありがたく頂戴いたします。

えと、まずこの『続々々』から当ブログにいらっしゃった方、できれば 最初とその次とそのまた次を読んでから読み進めてもらえるとよいと思います。あ、時間があればですが。


ということで、念願のグラプンに乗り替えることとなったあかすちさん。
が、乗り始めてまず最初に思ったことがありました。

ていうか、誤算がありました。それは

足がめっちゃかてえ！！

予想以上です。
スプラッシュどころじゃありません。
や、バネはおそらく同等かそこらなんじゃないかと思うんですが、低速域での ダンパーがもはや、これは棒じゃね？っていう動きｗｗｗ
もうちょっとロールとか許しても良いから、車の動きがわかる方がいいなぁ・・・

ただスプラッシュと比べて違うのは、細かなガタガタ・ブルブルはあれど、大きく跳ねたり または車体ごとゆすられるような挙動が そこまで大袈裟ではないこと。
足は硬いですが、ここはもう寸法のおかげでしょうか。


とまぁ、インプレ的なことは置いておいて、運転のお話です。

ＭＴ車なんですよねｗ
今までやってきたあれこれを、いったんリセットするくらいの衝撃があります！

まあ、今までの方向性から言って、目指すのはこういうカンジ。

ＭＴ乗ってる人の多くは、皆さん目標にする（あるいは習得してる）ところなんでしょうかねー。
ともかく、それに向かって練習するわけですが。


紆余曲折あって、セカンド発進やってみたりなんだり試してみましたが、ヤッパシ正攻法でいくしかなさそうってことになりました。
まあそもそもセカンドで発進してた理由は、１→２の繋ぎが苦手だったからに他ならないんですが・・・

で、まあじっくり１→２を練習してみると（まだまだ先は長いです・・・）。
ローとセカンドはけっこう離れてると思うのですが、タラッと動くぶんには、１→２も余裕でスムーズ。
が、ちょっと力強い加速が必要な発進時は、ローで引っぱれば どんどん次のギアが遠くなり、（そのわりに進まずｗ）回転が落ちるまで待たねばならなくなり、すなわち減速Ｇが発生（加速Ｇの途切れ）してしまいます。
極端に言うと、トラックなどが発進時に、わかりやすく「今シフトアップしたな」っていう挙動。

じゃあ引っぱらなければいいということで、ローで進み始めたらシフトレバーから手を離さず、間髪入れずにセカンドへ！
ただここが、非常にギアの入りが悪い。
無理やり叩きこむような形になるため、明らかにミッションに悪そうです。

でも その一瞬を待ってしまうと、発生する減速Ｇ。ジレンマ。

そこで、アクセルの抜きをじわっ（の途中でクラッチ切る）とやってみる。減速Ｇの発生は少しあるものの、パッと離すよりはいくらかマシのようです。

で 切れたらつなぐんですけど、もちろん半クラ長めで丁寧にやればすむ話なんですが、諸先輩方いわく、「クラッチ減るからやめなさい」。
けどまあ、いろいろ調べた結果「ちょっとくらいはジワリとやっても良し」ということなので「じわぁり」くらいでやってまっす(^_^)
もちろん回転がキッチリ合わせられるようになって、「スンッ」くらいで繋げるようになるのが理想ですけれど。

あ、あと半クラのところで、若干回転をあおりながら繋ぐと、これまた素晴らしくスムーズにつながることもわかりました。
要は発進時と同様に、クラッチを上げた分だけアクセルを踏んでいくってことでいいのかもしれませんな。


まだまだ一生懸命ミッションと格闘している状態ですが、いつか誰かに「上手い！」と言われるようになりたいもんです。

あ、同時進行でブレーキ・操舵もｗ
毎日の運転がつねに練習、楽しすぎっすね★