あかすちのブログ一覧

迎春とか来春とか使いたいけど意味が違ってきちゃうので、こういうときに繰り出したい言葉、
いっそのこと作ってみました。

見春（けんしゅん）。だめですか。

とか言ってたら６万キロです。
先日帰宅したらピッタシでした。奇跡といっていいですな。


で話は変わりますが、わたくしキャリア２５年の花粉症患者なのでありますがね。
今年は花粉が多いとか言ってますが・・・なんとぜんぜん平気！！
多少のクシャミハナミズはありますが、苛烈な目・鼻・喉のカユミはほとんどありません(^_^)

いよいよ、卒業のときがきたのでしょうかな？


それはさておき、頃合いってことで夏タイヤに換えてきました。

いやー、スタッドレスに長く乗るとすっかり忘れてしまうけれど・・・

やっぱり足、かってえ！！ｗｗｗ

まるでお仕置きかと。これでも純正から１インチダウンですのよ。
まったくもうねー・・・
グラプン１６Ｖ乗ってる他の方はどうお感じなのでしょー。

車高はなるべく落としたくないだけに、シャコチョーは選択外。
やっぱデュアロジのバネに、FSD・・・なんて高すぎて手が出ないしぃー
お手頃モンローは説明読んでもレビュー見ても、高減衰、おそらく縮み側も？となると、スポーツ寄りの感じがいたしますか。
ブッシュとか新しくするだけで多少は良くなるかしら？

かくなる上は補強しかないのか(°▽°)ﾅﾝﾃ

『クルマとひとつになる最適なドライビングポジション』
って、これで？この写真で？

いくら外人さんで足長いからって、１０時１０分で腕ピンピンじゃないすか。
背もたれもかなり直角にして、ですよ。

ナンデ？ナンデ？？ナンデそーなるの？？？

はい、こんばんはドワッジです
あ 間違えたあかっちです( ´_ゝ`)ｼｹ

えーこのところ たまにだらだらと運転の話なんかしてますけども・・・
実はワタクシ、以前より明らかに運転がヘタクソになっていたんですよｗ

この「以前」というのは、グラプンに乗る前、すなわちオートマ時代ということです。
なにしろ自覚しているほどなので、相当なものだと思うんですが(^_^;

で、具体的に何がヘタクソになったかって話なんですけどもー。
それは「視野の広さ」です。今日はそういう話です。

ＭＴに乗り換え、操作に不慣れだった頃は意識が運転操作に集中してしまうのは、まぁある程度仕方がないかなと思うんですが
それから時は経ち、操作自体はソコソコ無意識にできるようになったものの、今度はクルマとのやりとりに些か没頭しすぎの感がｗ
思えば速度や回転・瞬間燃費などの計器類を見るクセも、以前より強くなっているような。

まあ燃費運転野郎の性で、とりあえず前方に関しては ある程度遠くを見つめているわけですが、それでも自分の運転に満足できる状態ではまったくなく・・・


そこで「壁」にぶち当たりました。
その「壁」とは、通勤途中にある、ゆるい下り坂からの直角右カーブ。
ここを通るときはいつもクリッピングポイント(？)をくわっと見つめ、そこへの到達までに速度を、Ｇを・・・なんてことを考えながら、ウルトラ集中して通過するわけです。

ところが、これがどーーーもギクシャクする。
毎日毎日あーでもないこーでもないとやっているうちに、だんだんと深みにハマってしまいました(^_^;

そこで、ちょっと前になんとなく思うところがあり、目前の右カーブがボンヤリしてしまうくらい うんと遠くへ、ぽーんと意識を放り投げてみた！

するとどうでしょ。
今までの悩みは何だったの？というくらいスムーズに、カーブをクリア(・∀・)ｱﾚ?



技術的にどうなったから解決したのか、はたまた解決していないのか、未だ模索中ではありますが、要はあまり入れ込みすぎるのは良くないってことなのかな？

若葉マークのドライバーによく「遠くを見なさい」と教えるけれど、２０万キロ超を走破した今、改めてその言葉に教えられたのでありました。

うーん深いっすねえー。

あっそうだ。
グラプンのパワステモーターの件、ドッコさんのブログにも最近書いてありましたね。

いつ対策品に変わったのか知りませんが、ポジショントルクセンサーの 内側のチューニングが変わったというより、部品自体がちょっと変わってるようですね(^_^)

現在の日本車だったらリコールものだろうなー。
「運転中に突然パワステがきかなくなる恐れがある」とかいって・・・
いや実際その通りですけども。危ないし。

うちの交換したステアリングは、ほんとに感触良いです♪大袈裟かもしれませんが、別の車に乗ってるみたい。
３月からフィアットも部品代が上がったそうですし、結果的には 良いときに交換したかもなぁとプラスに考えておりますよ、ええ。


NOISEMAKERもとうとうメジャーか。


そうそう先日、お世話になってるフィアット所沢店さんよりお電話。
なんだろなと思ったら、担当メカさんが異動になるとのこと。
いろいろ相談に乗ってもらったり けっこう仲良くしてもらっていたので、うわぁ～残念だなぁ・・・
と思ったら、異動先は大宮店ってｗ
むしろ自宅＆勤務先から近くなったわ！(*´∀｀*)

まぁそんなこんなありましたが、こういう電話もらったの初めてだったので嬉しかったですよ。
あいかわらず、やりおるわい。

出たかついに。


素直に言って、素のアルトは「買えない車」だというお話は以前しましたが、コヤツも期待と不安が`ふぃふてぃーふぃふてぃー'ってところなのですよ。

発表直後 フロントにたわば先輩が乗っているというニュースにはオヤと思ったものですが、とはいえどーせお決まりの「パワーアップ・固いサス・派手な外装」のわかりやすいアレでしょ？
といった冷ややかな思いしかなかったのが本音。

ですがこの記事・・・

「タービンのガス流速向上などによってターボラグを約20％抑え」
ふーん。

「車体のねじり剛性を高めるストラットタワーバーや高剛性のフロントバンパーメンバーの装着」
うんうん、そうですか。

「カウルフロントパネル、サスペンションアッパー部のブラケットやエクステンションの板厚アップ」
けっこう手ぇ入れてるんですねえ。

「Bピラーやリアゲートといった開口部の広い個所には30点にもおよぶスポット溶接の打ち増し」
軽自動車のスポーツグレード、なんでしたよね？

「リアアブソーバーは専用バルブによりピストンのフリクションを低減」
なんだろ、胸のあたりがザワザワするな。

「しなやかでバネ上がフラットな乗り心地と操縦安定性を両立」
えーい、そそるじゃねぇか、おい！


というわけで、けっこう気になってきてしまいました(*´∀`*)
要は、かなり今風にまとまってるってことでしょーかね？
しかもここまでやって、ベースのアルトからわずか２０kg増。価格も十分軽自動車。

個人的にとても嬉しいのは、サイテーの操作感丸出しの回生ブレーキであるところの「エネチャージ」が非搭載である点。これ◎ですね。

あとは無駄なメッキパーツと面白味のないステッカー類を全部外して(あ、リアスポだけは残してｗ)見てくれを素のアルトに仕立てれば完璧・・・
っと、ここは個人の趣味ですか(*´ω｀*)


いやー現物、早く触れてみたいところです。