くりのぶのブログ一覧

お久しぶりです。
くるまネタが全然なかったのでご無沙汰していました。

昨日はもてぎに走りに行ってきました。

無事だったのですが危ないシーンがあったのでまずはそれを紹介します。



追突するかと思ったけど諦めなかったらギリギリセーフでした（汗）

横浜AD08RとRacechip効果でタイムは２〜3秒短縮できてベストラップは2.35.777でした。
GPSロガーで解析すると最高速度1%アップ、タイム1%短縮です。

定期点検のときにオイル交換してから約5000km走ったのでオイル減ってきたかなとレベルゲージをみたらHとLの中間でした。
注ぎ足し用のオイルはDから１Lボトルで頂いているので半分（0.5L）ほど注ぎ足したらレベルゲージでHレベルになりました。
鈴鹿やもてぎで遊んでいるけどタイヤ以外はノーマルなのでオイル交換時期はメーカー指定通り。
一番交換頻度の高い部品はフロントブレーキパッドですね、最短交換インターバルは2週間でした。

家の周りをちょろっと走っただけでしたが今日はツインリンクもてぎまで行ってスポーティ＆セーフティ２半日を受講してきました。　

往復３３０ｋｍ＋スクール１００ｋｍ走行。

一日乗ったらすっかり慣れてしまったので、もうこれが普通の状態って感じになりました。
トルクの段付きがあるから街乗りしずらいかもと思いましたが段付きがある回転数は街乗りでは使わないので今まで通りの感覚で運転できます。

またサーキット等の全開走行する場合は段付きがある回転数より上しか使わないのでこれまた問題なし。

パワーアップ度はGPSロガーでもてぎ南コースでの０～１２０ｋｍ／ｈの加速にかかる時間をチェックしたら
ノーマル状態の冬の加速（エアコンなし）とRaceChipを付けた状態での真夏＆エアコン全開の加速がほぼ同じでした。

燃費は帰路、水戸ICから自宅までの燃費計の平均燃費が１６．５km/lくらいでしたので特に悪くはなっていないようです。

暑い中それなりに負荷をかけて走っても水温が上がったりしなかったのでまぁ大丈夫な品物なのではないかと思います。

この前ブログでサーキットを走るとすぐにブレーキパッドが減ってしまうと書いたところ☆風香☆さんから低ダストパッドに交換したので箪笥の肥やしになっている純正パッドを譲って頂けるというメッセージを頂戴しました、ありがたいことです。

でもって、本日ブレーキパッドが届きました、この度はどうもありがとうございます。

予備ができて安心したので早速７／１のツインリンクもてぎサーキットドライビングレッスンに申し込みをしてしまいました。

ドライだったらこの日一日でフロントはまた半分減るでしょう。

工具も買い増ししたので今度交換するときはローターと一緒に交換します。

欲を言えばブレーキアシストの介入をなんとかしたいです、現状コーディングで一番介入が少ない設定にしているのですができればオフにしたいです。

作業内容は整備手帳をご覧ください。

ツインリンクもてぎのサーキットレッスン１日、鈴鹿サーキット走行30分x3（1日）でフロントパッドがなくなってしまいました。走行距離は2000kmくらい。

鈴鹿をあと４周くらい走れば完全に裏板に達してしまいそうなくらい残りがギリギリでした。




この３ヶ月で３回目のパッド交換になります。

たまたまヤフオクを見ていたらA1の純正ブレーキパッド一台分、ブレーキローター一台分が出品されていました、写真を見たところほんの少ししか減ってない様子。

残り時間は16時間、ナイスタイミングで発見しました。

まずは最低落札額の5000円で入札。

他の入札者がいれば当然値段は上昇しますが、今回は勝算があります。
まだ3年以上経っているA1は日本にはないはずなので、みなさんサービスフリーウェイが使えるはず、よって純正パッドが必要な人は私の他にはいないだろうと読みました。

終了10分前からオークションを眺めていましたが予想通り他に入札者は現れず、ブレーキパッド＆ブレーキローター１台分を計１万円で落札できました。

送料は着払いでしたので総額11890円、純正パッドはフロントだけで14000円ですのでかなりお安く入手できたことになります。

そうそう、一応Ｄに連絡してサービスフリーウェイで交換できるか聞いてみました。
前回フリーウェイを使ってからの走行が7000kmではちとダメと言われたので使うのは車検のときになりそうです。

パッドとローターはDIXELのA1用スリット入りローターの箱に入って送られてきたのでブレーキチューンしていらなくなったパーツみたいです。

工賃8000円を節約するために今回は自分で交換することにしたのでドイツ車向けの工具が必要だろうと13mmのソケットとメガネ、15mmのスパナ、T40、T45、T50のソケットを買ったのですが必要なのは既に持っている7mmの六角ソケットでした。

そういえば昔タイヤ交換したときにパッド交換どうやるんだろうとキャリパーを見た時、スライドピンは裏側にありしかも樹脂でできたケースの中に入っていてキャップを外しただけでは見えなかったのを思い出しました。
すっかり忘れていました。

今回、鏡とライトを使って確認したら7mmの六角だとわかりました。

ことごとく外しましたがアストロの工具なのでダメージは少なかったのが幸い、KTCで揃えようと思ったりもしたのですが、しなくて良かったです。

ローターも使用限界が近いのでついでに交換しようと思いましたが、必要なのはキャリパーブラケットを外すのに18mmのソケットかメガネ、あとT30でした。

T30は汎用ドライバーを持っていましたが固着している感じなのでソケットを用意してインパクトドライバで緩めてやったほうが安全そう。

なのでローター次回に持ち越し。

キャリパーも国産車のシングルピストンなら14mmのボルト一本外せばOKなのにスライドピン2本とバネを外さなければならなかったりでドイツ車はすいぶん勝手が違うものだなと思いました。

作業してみたわかったのですが、A1は他のアウディ車と違ってブレーキパッド残量警告センサーが付いていないので国産車のように減ってくると金属のツメがローターに当たってシャリシャリ音がするようになっているのかと思っていたら何もありませんでした。

減りに気がつかないと裏板とローターが当たってローターもダメになってしまいます。
これでいいのかな？

リヤはまだ残りがあるので作業はしばらく先になりますが、また新しい工具が必要になるのかな？今度タイヤ外した時はよく確認しておこうと思います。

蒸し暑い中作業したので汗だくになりました。
今回で作業の要領がわかったので次回はちゃっちゃと作業ができると思います。