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減っているので確認してとアポをとってディーラーへ、、、。
フロントはギリギリ、在庫があるから今日作業できるそうでただいま交換作業中。
リアはまだ大丈夫とのこと。

ちなみにA1にはブレーキパッド残量の警告表示は無いそうです。
フロントパッドはA3と同じなのでセンサーは付いているけどA1に装着するときはケーブルを切断するそうです。

SDLの翌日にチャレクラ枠が設定されていたので二日続けて走ってきました。

午前、午後両方に走行枠がありましたが午前に３枠走ることにしました。

１）　０９時００分～０９時３０分　ＢＨ
２）　０９時４５分～１０時１５分　Ｂ
３）　１１時１５分～１１時４５分　ＢＨ

走行一回目Ｈ、前日の感触でタイヤのエア圧を前後０．１あげた方がよいのではということで試してみたところオーバー傾向になってしまってうまく走れず裏目にでてしまいました。

走行終了後１５分で次のＢＨが始まってしまうので急いでエア圧変更、飲み物飲んで喉を潤して次の走行に備えます、集中力が持続するか心配だったので開始ぎりぎりまで休んでいました。

走行二回目Ｂは台数も少なめでわりと走りやすかったです、エア圧落としたおかげでハンドリングも弱アンダーな前日の特性に戻ってくれて安心してアタックできました。
ここで2"52'398を出し昨日のベストをわずかながら更新。

走行三回目ＢＨは台数も多く、赤旗中断もあったりしてなかなかクリアラップがとれずタイム更新はできませんでした。

全体を通して昨日のＳＤＬで学んだ事をさらに適用することができてよい復習になりました。

ベストラップの車載はこれ、最大解像度は720Pです。


ＧＰＳロガー解析はこれ


走行後ブレーキ残量をチェックしたら先月15日に新品に交換したばかりのFブレーキパッドの残りがあと1mm位しか残っていませんでした。気がつかないでもしもう一枠走っていたら走行中に鉄板だけになっていました、あぶないあぶない。


去年11月に鈴鹿を走った時のベストは2'53"7だったので今回1秒以上短縮できてＳＤＬの成果は絶大でした。

この後お昼を食べに久しぶりに鞍馬へ。


昼食後給油して休み休み７時間かけて４１０ｋｍ先の家に帰りました。

追記
タイヤがそろそろ終わりそう、今AD08を使っていて好感触で気に入っているので次は新しくなったAD08Rにしたいのですが、まだサイズ(215-40-17)が設定されていません。
BSのRE11Aもなし、あるのはDLのZ2だけ。
DLのタイヤ使ってみて良い思い出がないので気が進まなく、ヨコハマ早くこのサイズ発売してくれないかな～と願っているところです。

鈴鹿ドライビングレッスンに初めて参加しました。

午前中は先導走行のあと２時間くらいかけてコースウォークをしながら久保田プロから各コーナーのポイントを丁寧に解説してもらえものすごくためになりました。

たとえば、、、

スプーン２個目のコーナーのイン側クリップはココ。


脱出してアウト側はココを目指していく、縁石右側の緑の部分はグリップするので人工芝にはみ出さないようにこの部分まで使っていくのがベストだそうです。


バックストレートはPanasonic看板のaの下、DUNLOP看板のLの下を通るように走ると勾配が微妙に緩いのでほんの少しだけど車速が上がるのでアンダーパワーな車にはこのラインが向いているそうです。


などなど要所要所ですごいアドバイスがもらえました。

１０年間鈴鹿サーキットを走ってきた経験より多くのことを学べたような気がしますが、何度もチャレクラで走ったり、もてぎのHDL スポーティー＆セーフティー２、３で練習してきたおかげで言われたことを実行に移せるようになれたのだとも思いました。
この日サーキットを走るのが初めてという方もありました、お話する機会がなかったのですが自分の経験から想像するにレベルの高い話が多かったので理解するのが難しかったのではと思います。

この日のベストはフリー走行３日目の2'52"5車載ビデオはこれです。
最大解像度は720P


GPSロガーデータで解析した仮想ベストは2'51"8なのでまだ詰める余地はありそうです。


とても充実したレッスンでした。

次回は5/8だそうです。
鈴鹿を走る人には超オススメです。