パッシスタのブログ一覧

パッソにBb用のナックルを入れることになり、中古のナックルを買ってきたのでベアリング交換してから使うことにしました。

ハブをプーラーで抜いて



ハブに付いてくるアウターレースをやはりプーラーで抜き抜き




ベアリングをプレス機で抜いて



新しいベアリングを圧入


ハブを圧入して終わり




左右とも新品ベアリングにしました。

ローターが純正に比べて大きいため、バッフルは容赦なく外してしまいます。

最近はダイハツ系のハブベアリング交換ばっかりやってる気がする•••！
我が家のプレス機の横にはダイハツ用の廃ベアリングが山の様になっております。

最近、関東平野部でも積雪がチラホラあるため、車もそれに合わせて雪仕様にしました。

スタッドレスを履かせるだけでは雪深い所ではラッセルになってしまうので、車高を上げました。

純正に戻すだけでは面白くないので、純正にさらにスペーサーをかまして、
純正から更に2センチ上げました。

これである程度の積雪でも気にせず突っ込んでいけるぜ！

2月6日でみんカラを始めて9年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

気が付いたらそんなに経ってたのかww

これからも、よろしくお願いします！

夢を見ました。

あまりにも鮮明過ぎてはっきり覚えています。

どんな内容かというと

俺が再びAE101レビンに乗ることになり、探すけれども全然良い個体が見つからない。
そんな時に見つかったのが、何故か4A-Gでもなく4A-FEでもない、4E-FEの搭載されたAE101レビン。

実際にはそんな車両は有りませんｗｗ
実はカローラには4Eの設定があるので（EE-101という）、レビンにも積もうと思えば積めるとは思うｗｗ

んで、何故かそれに乗ることに決定。

でもさすがに4E-FEじゃ遅すぎるので、いっそのこと4E-FTEを積んでしまえと載せかえる。
んでピストン替えてタービン替えてセッティングとって300馬力くらい出たっ！！

ってところで目が覚めました。

最近立て続けにエンジンスワップばっかりやってるからといって、この発想は無かった。
病んでると自覚した瞬間でした。

ある日、近所に住む大学生がAE111レビンを買ったと聞きました。

4A-Gマニアの私はウラヤマシく思っておりました。

ですが、どうやら4A-Gだと思って買ったら4A-FEだったそうな。

某漫画でも同じようなエピソードがありましたが、ホントにあるのね、こんな話。


4A-FEは高速回転域の伸びは無いものの、ハイメカならではトルク感があって実はかなりヤルやつです。

個人的にはタイトコーナーのあるコースなら4A-FEの方が4A-Gより有利だと思っております。
現に4A-FE搭載のセレスに乗っていたころ、4A-G搭載AE101車を追っかけ回しておりましたので。

でも、その大学生は4A-Gへのあこがれがあり、ぜひ乗ってみたい！と言います。


そこで、エンジン、ハーネス、ECU…etc
載せ替えに必要な部品をリストアップしてあげて、
これを揃えてくれば載せ替えてあげる、と約束しましたら

さっそく買ってきました。
しかも2基。
最近4A-Gは高いのにおっかねもちー！


んで、載せ替え作業開始！

まずは載ってた4A-FEを降ろす！





おろした4A-FEとこれから載せる4A-G






載せる4A-Gはオーバーホール！
消耗品は全部替えたれ！





ヘッドをバラし…





腰下もバラす！





ピストンは大丈夫そう、リングは交換したいけどもう金が無いらしい






メタルはクリアランス確認だけして問題無さそうなので、そのまま再組

この辺は手が油まみれなので写真は撮ってないっす。


とりあえず組み上がりかけてる姿













載せる！








ここまでは超順調！
4A-Gなら死ぬほど組んでるから余裕！
ヘッドを枕にしてたくらい4A-Gに囲まれて生活した時期もありました。（実話）

でも4A-FEから4A-Gへの載せ替えは初めてなのでこの先の困難を予想してなかった。

4A-FEと4A-Gはパワステ方式が違います。
ポンプが違う程度かな
そう思っていた時期が私にもありました。

でも別物だった！そう別物！
ポンプは違うとしても、配管方式、ベルト方式、ラックまで違うではないか！

やりましたよ、ラック交換。
ワザワザ4A-G用を探してきて交換しました。
いや、作業自体は大したことないんだけどね…
なかなか安く手に入れようにも見つからなくて苦労しました。

アクセルワイヤーなんかは4A-FE用は短い！
でも4A-g用を買うと高い！ってか見つからない！
なら自作の延長ユニットを作って延長してしまえ！

マスターバックも違う！マスターシリンダーも違う！
これはとりあえず4A-FE用のマスタバックで負圧配管をゴニョゴニョして使える様にしました。

エアコンコンプレッサーもプーリーオフセットや列数が違うから4Ａ-Ｇ用をやはり調達。


同系エンジンでグレード違いだからサクッと終るかと思いきやあらゆるところが違うことに苦労させられました。

ＥＣＵが4Ａ-ＦＥのＡＢＳユニットと喧嘩するし。
なんとか信号をごまかして対応。


その後は無事に走り出して快調に走ってる様です。

これならよっぽど86に5バルブ載せる方が楽だわさ…
だって最初っから違うことが解ってるからやりようがあるもの…