K3ヘッドと3SZヘッドの違い

ポート径の違い
エキゾーストポートの径は変わらないのですが、
インテークポート径が3SZは大きくなっています。
K3のポートを研磨して拡大して、ジャケットに穴が開くくらいまでやっても3SZのポート径の方が大きいくらいです。

インマニの違い
インテークポートの拡大に伴いインマニの形状も違います。
ヘッドのポートが大きい分、当然インマニのポート径も大きいです。
写真で明らかに大きいのが3SZです。

また、スロットルの径も大きいのでスロットル側の径も大きくなっています。

スロットルの違い
スロットルの径も全く違います。
形状は似ておりますが、別物です。
K3がΦ46に対し
3SZはΦ56くらいあります。

基本的に3SZは排気量が大きい分、吸気関係がK3から見ると増強されています。
下手にK3ヘッドを弄るよりも3SZヘッドをポン載せした方が効果があります。
特にNAでは効果があるかと思います。

VE2のピストンとカム、3SZのヘッドの組み合わせは相当楽しいエンジンだと思います。

私はターボでこのヘッドなのでイマイチ恩恵を感じにくいですが、低速トルクは全く違う気がします。

次にこのヘッドを使った時のデメリット
大したことではありませんが、スロットル径が大きいので、社外でも純正でも繋がるパイピングがそのままでは使えなくなります。
異径を使うかQNC21用の何かしらを使うになります。
私はシリコンホースで直繋ぎしました。
写真のインタークーラーから出ているエルボホースがそれです。
また、インマニが少し大きいためノックセンサ等がYRV用だとコネクタが刺せなくなりますので、パッソ用か3SZ用が必要になります。

ちなみに後期？と言っていいかわかりませんが後年に生産されているK3のヘッドは3SZと共通になってます。
主に10系パッソは生産終了してからなので
新し目のQNC20 Bbなんかはこのヘッドだったりします。
このヘッドの付いたエンジンが入ってくると得した気分になれます。
気が付くと3SZのヘッドの山が足元に…ww
そしてK3とオートマの墓場が出来上がります。