ニスノのブログ一覧

昨日雨の箕面に上がりました。
いやー怖い怖い。ただでさえ見えにくいEG6のヘッドライト、それに雲の中？（霧っぽい感じ）
一寸先はガードレールって感じでしたね。道知らん人やったら絶対これは事故るね。

雨なんでいつもより丁寧なハンドリングとアクセルワークが求められて非常に勉強になった気がしました。いやーしかしRE11は雨でも鬼グリップだな～感心感心（´ー｀　）

ハッチを止める金具が信号待ちをしているとゴトっと外れました。
何事か！と思って見てみるとなんとボルトで止めている周辺の台座が粉々に砕けていました。
ヒビが入っていたのは前から知ってたのだが、強化エンジンマウントに変えて振動がまして一気に寿命が縮まってしまったのだろう。
仕方ないので今日、職場のTIG溶接を拝借して台座とフックを溶接止めしちゃいました。
ボルト２本分の軽量化にもつながったのかな。

冷却効率を上げるためラジエーターの前にあるナンバープレートをサイドに移設しちゃいました。
いやーカッコええわ～
ついでにラジエーターの格子を切断してフロントの軽量化をやっちゃいました。
そのおかげでバンパーを小指で持ち上げれるようになっちゃいました。

思えば前回の車検を受けたときからエンジンマウントが切れているのに気づいていたのですが、ゴムで埋めて誤魔化していました。（見た目は切れていないように加工して無理やり車検に通らせました）
しかし、ギアが入りにくくなってきていたりいろいろと不便になってきたのでついにやっちゃいました。
見てくださいこの新品のエンジンマウントを！！

まずは簡単なミッション側から始めました。
エアクリを外して、ホイールを外して・・・ここら辺ははしょっときます。
そしてミッションをジャッキで支えてから外していきます。
上側はこんな感じに

まあ、見えるボルトを外してくりっと前に捻りながら取り出します。
で、ミッションの下側にあるマウントも同様に外します。（マウントの中心のボルトから外すように！！）下側のマウントを抜く時はジャッキでミッションを若干下ろしてからでないと抜けませんでした。

これがミッションの下側のマウントです。割れてますね（汗）
着けていくのは逆の手順です。
まずは下のマウントから付けていきましょう！！下のマウントから付けていきましょう
大事なことなので２度いいま（ry
といいつつこの私は上から付けてしまい下のマウントをブラケットに通せないことに気づきもう１度やり直してしまうこととなりました。
しかも下のマウントのねじ山をなめてしまっている事に気づきさらにもう１度マウント外してタップを立て直しまったことは内緒です。

でお次は左側のエンジンマウント。
こっち側を外す時はオイルパンを支えなければいけません。当然そのまま支えるとへこんでしまうので、私はジャッキの上にすのこみたいなのを載せてその上にタウンページをのせてクッションを作って支えました。
そしてまず上のマウントを外してから下のマウントを外します。（下側のマウントも中心のボルトから外すように）
と、ここで問題発生!!!
パキッと言う音とともにマウントが粉砕しました。（汗）
そしてスタッドボルトごと取れてしまいました（汗）
家にはでっかい万力はないので近くのホンダディーラーでスタッドボルトにへばり付いたマウントの残骸を取り除いてもらいました。良く部品を買いに行くので名前を覚えていて下さっていて今回は無料でやって下さいました。ホンダさんありがとう！！！

こんな感じhahaha
気を取り直して今回は下側のマウントからちゃんと付けました。
そして上のマウントを付けて完成！！！

イエーイ

実はまだエンジン裏にもあるのですが、ここのはかなりめんどいのでここだけプロに任せます（笑）


今回は４点だけの交換でしたが、効果は絶大でした！！！
エンジンの振動が良い具合にレカロシートに伝わりそれはもう素晴らしいマッサージチェアーとなりました。
いや、ちがうちがう！！！
レスポンスが良くなり、シフトの入り方がかなり良くなりました。

詳しいレビューはエンジン裏のマウントも付けてからにします。ではっ

今日は久々箕面に走りにいきました。
９時ごろになるとやっぱり真っ暗で一人やとかなり恐かったです。ま、幸い先輩のS2000と一緒で大丈夫でしたが。
今回は鹿が２～３頭中間セクションにいたのでそこまで攻めれなかったのが残念でしたが、逆に速度を落としたことにより新しいラインを見つけれました。
エンジンマウントのヘタレからか最近ギアの入りがかなり悪くなってきました。もうそろそろ交換せねば・・・