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2012年12月03日 イイね！

撤収早々に・・・　原チャリの修理　エラいことに　（涙）　Ｐａｒｔ２

撤収早々に・・・　原チャリの修理　エラいことに　（涙）　Ｐａｒｔ２わずか５日ほどで

過放電？

原因を究明するです

マン充電後約半日で既にバッテリーの
残量？がヤバい状態に

？？？

どっかでリークしとると言うか
完全にタップリと流れとるぞぉ

思い起こせばこの原チャリのヘッドライト
デュアルオンディレイの連続制御によって
エンジン始動後約３秒でバッテリーからの
電源供給で点灯、更にその後約１０秒で
ジェネレータからの電源供給に切り替わり
点灯継続するはずが・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/483751/car/758912/1791587/note.aspx

ところが３秒後は不点灯、その後１０秒で点灯
う～ん、バッテリーから電源が供給されとらん

というわけでカウルをひっぺがし回路チェック
そこらじゅうにテスターをあててみると・・・

バッ直部分は当然１２Ｖ
リレーで切り離されとる部分は１０Ｖ
切り離されとるはずが・・・１０Ｖ

？？？

当然０Ｖはずやのに
こりゃリレーが逝ったかぁ？
リレーを外して内部をチェック

あへっ？

リレー内部に

使徒侵入！！

泥水で満たされとるやん
こやつが原因で電流が流れ
バラストが常に小暴走？
電流が流れ続けとったみたい
そりゃ短期間で過放電になるのも
頷ける・・・か
エエかげんな取り付けのツケが
こんなところに
取り付けを再チェックしてみると中途半端に
ハーネステープを巻いた方が上向き

使徒様、ウエルカム

状態でおます
リレーを交換しＡＴフィールドを展開
完全な？防壁で使徒侵入を阻止
今度こそ一件落着のはず・・・
Posted at 2012/12/03 01:11:51 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2012年12月03日 イイね！

撤収早々に・・・　原チャリの修理　エラいことに　（涙）　Ｐａｒｔ１

第２拠点撤収
帰宅早々に・・・

原リャリの
始動不良

ってセルが回らん
ホーンも鳴らん
ウインカーも光らん・・・

バッテリーがあがっとるだけやん
早速チャージャーをつないで

充電開始・・・
充電開始するはず・・・
充電でけへん・・・
 
なして？

６Ａ充電のチャージャーをつないでも
インジケータはグリーン、マン充電表示

４Ａ充電のオートチャージャーをつないでも
グリーン、マン充電で充電できず

？？？

端子電圧を測ると
１０Ｖほど
過放電でボケよった？
５日ほど前に充電したはずやのに・・・
こりゃバッテリー自体のトラブルか？
超高い国産バッテリーのはずやのに
５，９８０円もする・・・
早速保証書を見てみると購入日は
去年の１０月末
と言うことは１年の保証が・・・切れとる
再度購入するのもアホらしいんで蘇生を
試みるです
まずは６Ａチャージャーの３０Ａセルスタートモードで
強制充電しながらキックでエンジン始動

チャージャーを外してしばらくアイドリング
燃料ポンプへの電源供給が不安定なんで
止まりそうになるのを騙し騙し３０分ほどアイドリング
そう・・・微弱電流（２００ｍＡ程度？）でのチャージ
これをやってあげるとバッテリーがバッテリーである
ことを思い出し？オートチャージャーでの４Ａ充電が
可能に・・・

ラッキー！！

と言うわけで３０分ほどで

マン充電

これにて一件落着のはず・・・
にしてもなして５日程度で過放電？

衝撃の事実は

Ｐａｒｔ２に続く
Posted at 2012/12/03 00:36:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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