ユウ＠Z34のブログ一覧

ということで

ＬＳＤです


ＯＳ技研のＬＳＤの特長とも言えるのが

ギアが鍛造で出来ていることです。

普通は鍛造にしてもギアの溝を造るために
カットしていくのですが、ＯＳ技研は歯車の部分も鍛造で
出来ているので丈夫なんです。

そして　プレートの大きさが違います。
プレート大きくする事で安定感が出ます、

ＯＳ技研のギアの部分を見てもらうと分かるとおり
ギアを挟み込むように出来ています。

この利点は　ＬＳＤにありがちな　バキバキ音が
気にならない点です。

他にもいろいろな利点があるのですが
Ｒ2Ｄ2さんが多分説明してくれると思うので
置いておこう

一応　１５万キロまでオーバーホールしなくてもＯＫだったことや

強度が良すぎて補修部品が売れないという難点があります。

ただ逆を言えば　他社のＬＳＤはオーバーホールが必要なので
いろいろ考えると

実は安いというのがＯＳ技研ＬＳＤの特徴ですし

重要なのは、他社はプレートが動くことでケースに傷がつくことがある
というのに対して　ＯＳ技研はノンプロブレムだそうです。


しかもカタログに乗ってないモデルが、、、、（＾＾ＡＡＡ

イヤーうちの場合は　多いんすよーーって、、、、、、、　あああああ＾＾＾


カーボンとかｗｗｗｗ

OS技研で　クラッチの講義ですね。


今回は、ストリートマスターとＳＴＲ　そして

ダイレクトレリーズとフォーク式の違いについてです

さらにカーボンクラッチもあり


まずＺ34の難点であるダイレクトレリーズですが
最終的には熱を回避する為にはフォークするしかないだろうという結論に、、
テスト上では　フォーク式のＺ34クラッチもありますが、
一般販売はしてませんけど　ゴニョゴニョすると手に入ります（笑）

ダイレクトレリーズは品番が変わらずにバージョンアップを繰り返しているので、
まずは交換が対策になりますが、そのほかにはオイルを高温に耐えられるものに
すると言う対策があり

最終的には　フォークにするしかないという話


ストリートマスターは、メタルクラッチの利点を生かして
ダンバーをつけることで　いわゆるシャラシャラ音を消すもので、

ＳＴＲの違いは半クラッチ性能です。
ＳＴＲは半クラッチの幅が少ないので　レースには良いが街
乗りは、、という難点があるんだけど

カーボンディスクを入れると半クラッチ性能がでるので、
ＳＴＲで　半クラッチ領域がもっと欲しい場合は、カバーをストリートマスターの物にするか、
もしくはカーボンにするかという話

某ブラザーが　カーボンに食いついてました（笑）

クラッチのことは分からないとボケようとしたら
ＯＳ技研の社員に突っ込まれた（笑）

アータが仕掛け人だろうって（爆）

そしてカタログに載ってない仕様が
またあーでもないこーでもないと、、

でも、ＯＳ技研さんカタログに乗ってないのが多すぎるｗｗ


ＬＳＤ偏に続く

ＯＳ技研オフはさておき（おいちゃったよこの人（＾＾Ａ）


ＯＳ技研の近くには　沖田神社という

由緒正しい神社があります。

http://www.okita-shine.com/index2.html

池田綱政の時代に沖新田の産土神として建立してまして、

この地域の守り神ですね。

というのはＲ2Ｄ2が説明するべきだが（＾＾Ａ

このちょっとユルメのＨＰがお気に入り（笑）

もちろんお参りしてきました。

ＯＳ技研に行かれる際は、観光として
行ってみるのもありですねｗｗ

伊北ＩＣから岡谷ジャンクションで

事故



ＳＩ　ＫＡ　ＭＯ



通行止め～～～～～♪


さすだ　三連休全部渋滞にはまったぜぇ～～


さて　このあとは　神社オフの始まりですね

乞うご期待　（Ｅ？　ＯＳ技研オフは？って　まあそのうちね）

どもです。


まだ家に帰ってない　ユウです。

OS技研オフ参加ありがとうございました。

そして翌日の島根　神社めぐりオフ参加ありがとうございました。




そしてまだ家に帰っておらず　　

というか　2個も事故渋滞に　涙

今日の夕方までどこかに居る私


そしてOS技研オフの内容はまた後日

夜の話は　アキさんにまかせた（笑）
よろしくお願いします。ｍ（_ _）ｍ

では　また後日（＾＾A