ステアリング交換

※ あらかじめバッテリーのマイナス端子を外しておきます。
ステアリングホイールの裏側左右に四角いフタがありますので、それらをマイナスでこじって外します。
すると奥にトルクス（黄色い○）が見えるので、こいつをトルクスレンチ（T30）で反時計回りに思いっきり回してやります。
かなり固いです。特に右側はクルコンレバーが邪魔になって小さいラチェットでは困難を極めます。長めのエクステンションバーがあれば良かったのですが、あいにく手元になかったので苦労しました。

トルクスはこちら側からは外せません。緩めるだけです。
左右ともに緩めてやると、ホーンパッドがまるごと外れますので、グルっと持ち上げてやって、アース端子（黄色い○）とエアバッグのコネクター２個（緑の○）を外します。
コネクターは、最初に黄色いフタ部分を浮かせてやって、あとは引っこ抜くだけです。

ホーンパッドを外したところ。
黄色い○の２つのネジを外すと、ステアリングスイッチが外れます。手前に引っ張るだけです。
裏側の配線に注意。
次に、緑の○の２つのカプラーを外します。これらはパドルシフトとクルコンの配線です。

ステアリングスイッチを外したところ。
黄色い○がステアリングスイッチのカプラーです。
中央のナット（緑の○）を１９mmのクロスレンチで緩めてやります。外してしまうと危険なので、緩めるだけにします。
ステアリングが真っ直ぐになっていることを確認した上で、思いっきり体重を掛けて手前に引っ張ります。
かなり固いです。さらにいきなり抜けるので、ナットを外してしまっていると愛車のステアリングで鼻血を出すことになります。
抜けてしまえばあとは簡単。ナットを外してステアリングホイールも外します。
赤い○の部分に穴が開いており、そこから全ての配線類がこちら側に出ています。引っ掛からないように慎重に抜きます。

ステアリングを外したところ。
メータークラスターのベゼル部分が取っ払われておりますが、これは関係ありません。
どうなるかはまだ秘密です。

黄色い○の２本のネジを外すと、クルコンレバーが外れます。
また、緑の○の２本のネジを外すと、裏側のカバーが外れます。このカバーにはパドルシフトの分岐配線とパドルレバーがくっついています。
今回はついでとして、かねてから用意してあったIS-F用のパドルレバーに交換しました。ネジを外して付け替えるだけです。

すべてのパーツを外したところ。
新旧、内部の構造は一緒です。（純正品加工なので当たり前ですが）
外した方の純正品は、誰かに売ってしまおうかと･･･。

外した順と逆順で取り付けていけば完成です。
念のため直線で走行してみて、曲がってないかを確認します。
撮影しながらの作業時間はおよそ４０分。二回目からはもう少し手早く出来ると思います。


二回目があるのか？