エキゾーストシステム総入替え（マフラー除く）

‥純正外すの大変
鋳物の独特の膨らんだ成形物の為、ソケットが入らずスパナでなんとかナット（1/2B,13mm）を外せる。
純正はやはり良くできた構造で、排気ポートから出たところが膨らむ凝ったつくりを狭いところによく考えられています。まだ割れていないが、取り替えます。

これらは、仮にエンジンが降りていても工具を入れにくい構造です。6-2-1の3気筒集合管が大変であり下のピースはわりかし簡単だが、コンバーチブルは補強でクロスバーがおりこれが中々に邪魔、最終外さないと新しいのを取り付けできなかった。
そして、右バンク（ステアリング周り）鬼コース（もうしたくない）。

外れているからこんなもんと思うでしょ？
V型エンジンは、上が斜め（60度バンク）下に行くとブロックが縦になる‥
想像し辛いけども腕にもう一つか二つ関節が欲しくなる

ここのメーカー殿の商品を入れました。マフラー手前まで全て交換して、良くも悪くもオールステンレスになりました。
非等調なエキマニですが、こんな狭いところによく考えられたコスパのいいものでした（細かなところは色々と考えものですが、フィッティングは抜群w）。

こんな走りそうな見た目もバンテージ巻かないと薄いステンレスなので、熱容量は少ないし放熱表面積は増えるしで、エンジンルーム内は極悪環境待ったなしのブラック企業まっしぐらになってしまいます。
そこかしこにメーカー表記（部番等）がシールで貼ってありますが、そのまま走れば一瞬で消滅します。

こんな輝きのない取り付けになりますよ。走ると白煙パーティーです。30m巻ワンロールでたります。

A,Bバンクともに5,6気筒が手は入らないし工具も回しにくいし知恵の輪状態の所でした。そんな箇所で、エキマニ持ちながらナットをはめないといけない苦行を強いられます。

心してチャレンジしてください。
あ、バッテリーは外してください。エキマニ近くをセルモーターが陣取っております。