KAZ@TNTのブログ一覧

良くも悪くも初代ロードスターが発売された頃と似たような感じはする。
今も同様にオープンカーなんて売られなくなった時代ですから
あえてこんなにこだわった車を出しちゃうのは斬新だしスゴイです。

正直、軽量化などにこだわったせいでブレーキの容量が初代並みに小さくなってしまったのでは、意味がないのではないか？
かなり強めにブレーキングしたら容量不足感が漂ってました。

全開のクラッチ容量も若干物足りない感じだったしスポーツ走行にはかなり手を入れないと楽しくなさそう。
まぁ、今回のモデルも「いじってナンボ」の車になってくれればいいですね。

自分が買うんだったら、チューニングメーカーがコンピューター解析終わって、横滑り防止やトラクションコントロールやアクセルの制御をキャンセルできるようになってからチューニングECUと一緒に買いたいです。
あと機械式LSDも入れたいですが、デフロック時に回すパワー不足な点が心配。
最終的にはこの非力な車が馬力上げてめっちゃ早いという車にしたいけど、SKYACTIVは圧縮が高すぎて過給機の相性も悪いし、最終的に４連スロットルとかで上まできっちり回るようになれば気持ちいいかも。
それかアメリカ仕様の2Lエンジン持ってくるとか。
きっと互換性あるだろうし

普通の人が普通にオープンを快適に楽しめる良い車だと思います。

基本的なコンセプトは昔のままだという感じは受けました。
世の中の流れを無視したような車を出せるのは流石です。

結局、自分の初代ロードスターもマツダスピードアクセラもパワー出しすぎて、パワーウェイトレシオがスーパーカー的になってるので、時間がかかってもじゃじゃ馬な車に出来るんだったらND乗ってみたいです

何気なくロードスターのパーツをヤフオクで見ていたんですが、昔MAZDASPEEDで出してたスーパーチャージャーKITが中古で結構出回っているんですね。

実績のないS/Cキットをサーキット用に四苦八苦してチューニングしてきた自分から言わせると、どの出品者も重要な部品が足りない状態だし、ブロアーもオイル交換やオーバーホールなどメンテナンスしてない状態かもしれないんで、知識があっても自分は怖くて車両に取り付けしたくないです（笑）

知らずにポン付→エンジンブロー！にならないように車は大切にしてほしいものですね。当時ですら装着してるはずのディーラー側までも取り付け後の不具合に困ってたのに皆さんどうするんだろう…と、ふと思いました。

まぁ、自分ほどS/Cで苦労してる人知らないからわからないけど、中途半端に装着してもロードスターの良さがなくなるので興味本位で手を出すのは超危険だと思うんだよね。昔買えなかった人が手を出す気持ちもわかるけど、最近はチューニングショップが少なくなってノウハウ自体消滅してきているからチューニング以前にまともに走らせるの大変そう。

※写真は当時のMAZDASPEEDパーツカタログです。やっぱB-spec魅力的