はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

半年前に調整して納車したダイハツＭＡＸ．
今回は、排気系を変更して再調整。

前回の１５０馬力は十分速いと思ったが・・・・
さらに１０％の出力アップ成し遂げました！

午前のレースで、あてられて、割れたハルを、
現地のＦＲＰショップで２時間で修理してもらい、
午後の第３戦に間に合わせた！！

この時のライダーとチームの努力は素晴らしかった！
絶対にあきらめず、出来る方法を探し出した！

第３レール、スタートで他艇に先行されたが、毎周、順位を上げて帰ってくる！！
最後まで、無事に走りきり、４位でゴール！
ローブーストながら、エンジンは絶好調！
午前の悪夢を知るだけに、この結果は、メチャ嬉しい！

第４レースでは、大会で一番速いヤツの追撃を逃げ切って
見事に２位でゴール！！　
凄いデッドヒート繰り広げてくれて、最高に感激！

レース後、抱きあって喜びをわかち合えた・・・
ホントにライダーもチームメンバーも素晴らしい人達だと思った。

本来のパワーで参戦出来てたら・・・
最初の２戦での不運がなかったら・・・タラレバ言えばキリが無い。

多くを学ばせて頂いた・・・多くのトラブルが合ったからこそ、
多くの感動が生まれたのかも知れない。

終わってみると、総合の順位では４位と３位。
満足などしていない・・・
でも、それは、ライダーとチームの持つ実力を知っているから！！
次はもう、ヤボな失敗はしない！！！

キングスカップの初戦、Ｉ選手の走りがおかしい。
良いスタート切っていたのに・・・途中で止まった！
１５秒以上経ってから、再スタート・・・
え～！マジかよ・・何が起こったのか？

再スタート後、抜き返して６位でゴール！

レース後、ロガーを確認すると、水温センサーの異常で、
走行中にマイナス２５度～－７５度を
数回表示したため、走行中にかぶってしまったのが原因。

塩水が、配線やセンサーを短時間で腐食させたり、誤作動させる力は、想像以上だ。

一昨日も、ハイドロスペースＳ４の古い配線部分が、塩害と電食で、使用不可能になったため、
用意した配線が使用できずにノーマルＥＣＵでの参戦を決定したばかり・・
この船でお役に立てなかった事、誠に申し訳ございません。、
チームの皆様に、ご迷惑をおかけした事、深くお詫びいたします。

ハイドロスペースのライダーは、この大会の第３戦で、ノーマルＥＣＵでも
絶妙なプロペラセッティングと卓越した体力とライディングで、
見事に１位を獲得した！　
ライダーとチームの実力は十分、世界を取れる事は実証できた。


初めて体験した海でのレース、たくさんの悔しい教訓が、
短時間で多くを学ばせてくれる・・・・
同じ失敗は繰り返したくない！！
以後、センサーが異常を起こしても、正常に走れる様に設定を変更して、第２戦へ。


第２戦
スタート直後、なんと、スピンした他のジェットに右フロントをあてられた！！！
割れたハルや、はずれた排水ホースから、大量の海水が船内に流れ込み、
ＭｏＴｅＣや配線、エンジンルーム、エアーフィルターが完全水没状態に！！

それでも、なんとか完走したが、結果は最下位。
沈没しなかっただけ良かったと言う人もいるが、午後と明日のレースはどうするの？

タイのパタヤビーチで開催されている、ジェットスキーのキングスカップに来ています。
世界中のトップチームが集まるこの大会は、アメリカの湖で開催される
「ワールドファイナル」の次に、大きな世界大会だそうです。
プロクラスには大きな賞金が用意されているため、
世界中からの、トップチームが集まっています。

参加台数も非常に多く、ビーチには、１Ｋｍ以上にわたり、
テントとジェットスキーが並んでいます。

金、土、日で距離の長～いパイロンサーキット　８周のレースを
４戦走り、合計ポイントで、優勝を決めるそうです。
１レースだけだと、運も勝敗の大きな要因になりますが、
４回も続けて、ラッキーを拾い続ける事は、勝つ事より難しそうなので、
チーム力が結果として反映され易い、面白い採点方法と思いました。

チーム外環が応援しているＩ選手のカワサキＵｌｔｒａ２６０は、
日本を出発する直前に、ブーストアップ用Ｓ／Ｃプーリーや
チャージャー本体（ノーマル）など、
交換したのですが、相変わらず、ブーストが上らない原因の解らないまま・・
この舟艇の本来の、ポテンシャルを引き出せずに困っております。

Ｉ選手とチームの短期間だけど、凄い努力を知るだけに、
走行テスト時出した、あのパワーと、あのブーストの
ベストコンディション戦わせてあげられないのが、とても悔しい！

もっとも、ライダー本人は、
「このレスポンス、加速力、このハルがあれば、技量で抑えられます！」と言ってくれてはいるが・・
明るい、最高の性格のレーサーだけに、なんとか、馬数はそろえてあげたいが、
Ｓ／Ｃのブーストは機械的な部分なので、調整だけではどうする事も出来ない・・
４００馬力クラスのライバルが数艇いるのに・・・これは悔しい・・

あとは、レース時に波が高くなることを祈るしかないのか？・・・

１３Ｂ　ロータリーターボ、
小型軽量なのに、驚異的な出力を出すのが
ロータリーエンジン。

シンプルな構造と言う人が多いが、
完全に理解する事も、難しいエンジンと思う。

途方もない出力を出す、強いエンジンでもあるが、
少しでも失火やデトネーション起こしたら、
一瞬で大破する、しかも、タービンまでも道連れに・・・・

ロータリーエンジン調整する時は、ミスは許されないので神経を使う。

失火させる事なく、適正な空燃比とブースト制御、点火時期調整を
手早く行う事が、重要と思う。

今回の仕事は、いつもお世話になっている、
Ｖ－８の得意なショップ様からのご依頼です。　

実走させる事の出来ない車輌に載った、新品のエンジンだけに、
なおさら、慎重になる。しかも、レースまで日数があまりないらしい。

実は、土曜日に一度、ローラータイプのチャシーでは、
軽いナラシ？？（１５分程度！）と、１ｋｇ以下のブーストで、
点検程度のチェックはしてある。　（その時点で、軽く４６０馬力オーバー！！）

実走に近い負荷をかけないと、本番調整にはなりそうもないので、
ダイノパックをお借りしました。

５回の計測で、調整を詰めていったのが、グラフを見て分かると思います。
一回目は、土曜日の調整のまま。
ちょっと、きわどかったのは２回目かな。　
少しだけブーストを上げ始めたのですが、まだ、ブーストも少し不安定で、
若干、濃すぎる所もあるのがグラフに出てますよね。

可能な限り、エンジン負担を少なくするために、
３回目以降も、ブースト、燃調、点火時期も同時進行で合わせてます。

５回目、完成しました、５５２馬力！！

ダイノパックのＴＣＦ係数　１．００での数値ですから、
エンジン出力は、たぶん６３０馬力以上出ているんじゃないかな？

恐る恐る、甘めに合わせているのに、軽～くあっさり、この馬力！
排気量１３００ｃｃ、５ナンバー！なんて、うそぶいちゃいけないよなぁ～。