はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

今、工場の中には、新と旧、屋根のないロータスが２台、
９３０ターボが１台、６５０馬力超を狙っているＦＣ３Ｓ、
新たにツインターボを付けるコルベットＺＯ６が入庫して作業が進められている。

通常のペースならＺＯ６を除く全てのクルマが来週納車可能だったかも知れない。

でも・・・・・俺は来週、１－８日タイに出張する事が決定した。

納車の事考慮すると、行くべきで無いと判断する場面なんだろうが、
チーム外環、メンバーの腕も、士気も高く、世界で十分戦えるレベルにある。

期間は長くなり、お客様に納車遅れでご迷惑を掛けてしまうかも知れません、

でも、、、、、世界のトップに、チャレンジしに行けるチャンスなので
日本のジェット業界が持ってる力を出し切れる様、しっかり見届け来る事にしました！！

天気予報では、今日は寒いが、雨は無いお約束なのに・・・
よりによって、何で今日降るかなぁ～。

それぞれの、事情を逆算すると、今日中に３台の調整を終わらせないと、
個々のレースに間に合わない！（汗）

１台目は、今週末、レース参戦予定のスーパーチャージド　ロータス。
ライバルも進化する中で、勝続けるために、エンジンの仕様変更したので、要再調整との事。
この手の仕様では、またも出力記録更新。　確実に進化している様だ。

２台目は、遠くの耐久レースに参戦するため、明日船積み予定の、カワサキ１５Ｆマリンジェット。
月曜日に、空燃比センサーの不良と、日没で、調整を終わらせる事の出来なかった一台。
今日、無事に終わらせないと参戦が出来ないことになってしまう・・・（焦り）

傘さして、半身、川に浸かりながら、パソコン打っている自分も、どうかと思うけど・・・
土砂降りの気温６度の中、全開で乗っているオーナーの熱意もすごいと思う。
無事に、調整終わらせる事、出来てホントに良かった～。（ホッ）

そして、３台目は、日曜日に微妙にスロットルを開けた時の、ツキの悪さを、
指摘されていたハイドロスペースＳ４ターボ。
ハード面を改善して、海外遠征前にラストの再確認。

幸いな事に、今回は、２スト　キャブのジェットスキー全盛時からの、キャブ調整の第一人者が、
悪天候の中、セッティングライダーを引き受けてくれた。

さすがに、立ち乗りジェットスキーで必要な、「ミリ単位のスロットルワーク」を心得ておられる。
氏の的確なアドバイスのお陰で、前回、残した最後の問題点もクリアー出来た！！

時間的にも、状況的にも、ギリだったが、
これで、３台、それぞれの、レース結果が楽しみになってきた。



　

今日は、デルタの日！

いつも大変お世話になっている、
デルタ等のラリー車の専門店からの
ご依頼で、２台のデルタのＭｏＴｅＣ　Ｍ４の
調整＆パワーチェックしました。

ここのお店の、社長さんは長きにわたり、
モータースポーツ業界に貢献されてこられた、
素晴らしいお人柄の、私が尊敬している大先輩です。

２台のデルタを、立て続けに調整行い、
２台とも、見事に４００馬力オーバー達成できました。

しかも、画像の車輌は、大幅な軽量化が施されており、
車重は１０００ｋｇを若干オーバーした位と聞いています。

軽量ＡＷＤの４１１馬力！

ここの社長の愛用車に相応しいクルマと思いました。

でも、これはただの通過点。
今後も、更に、進化を続けられる事を確信してます。

振り返ると、この一週間、
雨の降っていた日以外は、
毎日、川っぷちで、夕暮れを見た。

３機種のジェットスキーをレース水準での
ＭｏＴｅＣ調整に明け暮れていた。

昨日、テスト調整を行った、ハイドロスペースＳ４の
運動性のポテンシャルの高さは圧巻だった。

小型軽量の２気筒、４サイクル、７５０ｃｃエンジンにインジェクション、
インタークーラー、ターボ！

通常は１１０馬力だが、メーカーチューンド１８０馬力も存在する。
しかも、ボディはカーボン！！！

今回は、その１８０馬力仕様をさらに、ＭｏＴｅＣでパワーアップ！
世界トップレベルのライダーに試乗＆調整テストをして頂いた。

さすがに、世界レベルのライダーは技量、身体能力、
エンジン性能の追求性も、トップレベル！

求めるスロットレスポンス、ターボラグ解消など、高いレベルの調整要請を頂いた。
必ず、要請以上の結果は出せる事に自信はあるが、
ＭｏＴｅＣの特殊機能を最大限に活かすには追加配線やハード面での
マイナー変更も行う必要があると判断。

夕暮れ迫る中、合格点は頂いたが、上記変更でレスポンスは更に、
高いレベルに引き上げられる事と、確信している。

次回は、レース会場でのぶっつけ本番の調整になりそうだが、
このチームなら、凄い結果を出せると、心から信じている。

立ち乗りジェットのライダーの要望、表現方法を、正しく理解するには、
まず、自分でハイドロスペースＳ４を乗り回す必要性があると悟った！
（ただ、欲しくなったちゃっただけ！！？）（笑）

３．６リッターの９１１と比べると、
非力に思われがちな、９８６　ポルシェ　ＢＯＸＴＥＲ。

しかし、ボクスターＳだけは、カレラに負けない様に
奮闘しているが、玉数があまり多くない。

今回の車輌、エンジンを後期の９８６Ｓにスワップしてある。
しかし、後期のＳには、電スロをはじめ、
無段階式可変バルタイ等、進化した、メカニズムが満載。

純正ＥＣＵだとスワップした後の、エンジン制御が一筋縄で行かない様だ。

そこで、エンジン制御もＭｏＴｅＣ　Ｍ８００にスワップ！
取り付けと調整の、ご依頼頂きました。

調整しながら、改めて、可変バルタイのトルクの太さと、
電スロの乗り易さを実感しました。