はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

MoTeC　M800　OEM　EVO１０をグループNのラリー車で調整しました。　リストリクターで馬力制限されているグループNは出せる出力に限界があるので調整しても笑えるほど楽しくはありませんが、限られた空気の量で少しでも多くのアドバンテージを出す別の醍醐味はあります。

ダイノパックでTCF補正１．００で計測した２６２．３PS　、　５２．７Kg/mの数値の大きさはグループNでラリーされている方にしかあまり意味がないかも知れませが、少ない空気の中から少しずつ絞り出した貴重な馬力です。

ドライバーも３０００－４５００RPMのトルクで互いに競り合いするのですから、ストレスもたまりますよね。　HK

今日、シャシダイで調整した少し変わった車を紹介します。
７２０ｃｃに排気量は上げてあるF6Aですが、１９４馬力計測しました。
Nosの力は少し借りて出した馬力ですが、見かけと速さのギャップが気に入りました。HK

ヤマハ　ウエーブランナーFX SHOにMoTeC M400を取付けた例をご紹介します。
エンジンベンチのテストで無改造のエンジン＆補機類でも調整だけで３８馬力上がりました。
更に･･･
・エアークリーナキット
・エキゾーストキット
・インタークーラー
・スペーサー
・スパーチャージャープーリー比を変更
して調整を行なったところ、６４馬力上がりました。
全開してください！！
この仕様、スノーモービルにも応用できます。
こちらもおすすめです！
HK

スズキ　ハヤブサ搭載の１３００ｃｃの改造エンジン搭載した競技車両をダイノパックでM4の調整しました。
チューンドエンジンですが、あの軽量コンパクトの１３００ｃｃからロス馬力補正なしで（係数１．００）で１７７PSは立派な駆動出力だと思いました。
最後の最終調整を終える直前にスターターが逝ってしまいました。
その事だけが悔やみです。　HK

シリーズ１　ローバーKエンジンのエキシージの助手席側に押し込められて調整を行ないました。
たった１８００ｃｃ位のN/Aエンジンなのに「この車速いな」と思わせてくれるローバーエンジン改のエキシージは何台調整してもその都度、
「軽さは武器だ」を体感させてくれます。HK