はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

振り返ると、この一週間、
雨の降っていた日以外は、
毎日、川っぷちで、夕暮れを見た。

３機種のジェットスキーをレース水準での
ＭｏＴｅＣ調整に明け暮れていた。

昨日、テスト調整を行った、ハイドロスペースＳ４の
運動性のポテンシャルの高さは圧巻だった。

小型軽量の２気筒、４サイクル、７５０ｃｃエンジンにインジェクション、
インタークーラー、ターボ！

通常は１１０馬力だが、メーカーチューンド１８０馬力も存在する。
しかも、ボディはカーボン！！！

今回は、その１８０馬力仕様をさらに、ＭｏＴｅＣでパワーアップ！
世界トップレベルのライダーに試乗＆調整テストをして頂いた。

さすがに、世界レベルのライダーは技量、身体能力、
エンジン性能の追求性も、トップレベル！

求めるスロットレスポンス、ターボラグ解消など、高いレベルの調整要請を頂いた。
必ず、要請以上の結果は出せる事に自信はあるが、
ＭｏＴｅＣの特殊機能を最大限に活かすには追加配線やハード面での
マイナー変更も行う必要があると判断。

夕暮れ迫る中、合格点は頂いたが、上記変更でレスポンスは更に、
高いレベルに引き上げられる事と、確信している。

次回は、レース会場でのぶっつけ本番の調整になりそうだが、
このチームなら、凄い結果を出せると、心から信じている。

立ち乗りジェットのライダーの要望、表現方法を、正しく理解するには、
まず、自分でハイドロスペースＳ４を乗り回す必要性があると悟った！
（ただ、欲しくなったちゃっただけ！！？）（笑）

今月、すでに５回位、川に通っている。
まもなく、海外で大きなジェットスキーの世界大会が、あるそうで・・
参戦するジェットのＭｏＴｅＣ調整をするためです。

今日、走行テストを行ったのは、カワサキ　Ｕｌｔｒａ２６０。
ライダーは世界に誇れる、日本のトップライダーの一人です。

エンジンは、車で俗に言う「ブーストアップ仕様」。
スーパーチャージャーのプーリー比とインタークーラー、インジェクターとＭｏＴｅＣ。
車体は主に、軽量化、駆動系と足のチューニング。

ライダーの腕も凄いが、加速も凄い！
テスト期間があまりにも短かったので、成熟度に不安がない訳では無いが、
マジで世界を狙える速さはありそうです。

努力、体力、熱意、実力、全てが揃った、素晴らしいライダーとチームです。
（今回、揃える事が、出来なかったのは、強化部品を揃える時間だけかな・・・）

ガンバレ日本！ガンバレ　チーム外環！！

ランサー　ＥＶＯ９　ラリー競技車輌に　ＭｏＴｅＣ　Ｍ８００　ＯＥＭの
取り付けと、調整を行いました。

Ｍ８００　ＯＥＭは、歴代のランサーＥＶＯシリーズ、
インプレッサＳＴＩシリーズ等、モータースポーツにポピュラーな車輌を対象に、
コネクターと基盤を専用設計しているので、純正ＥＣＵと差し替えるだけで、
簡単に、しかも、グループＮの現行ルールに適合させたまま、
モーテック化が出来るのが一番の魅力です。

最初から基本マップが入力済みなので、ポン付けでも、走行可能なのですが、
競技の種類、改造内容、チーム、ドライバーの要望にあわせた、
最適なエンジン調整を行うのが、各チームのエンジンチューナーの
腕の見せ所でもあります。

今回のＥＶＯ９は、プライベートチームのオーナードライバーの車輌ですが、
私は、実走で競技車輌のエンジン調整を行う場合は、ドライバー（又はチーム）の
希望、要望が、そのまま、エンジン特性として、表れる様に心がけています。

多くの場合、ドライバーの「この調整が一番気に入った！」が、
納車時のマップになるのですが、
こうして、仕上たマップの容が、毎回、大きく違う所が、実に興味深い！

世界中、同じ大きさの、リストリクターを架せられ、出せる最大出力は、
全車、ほとんど同じはずですが・・・

それぞれの、ドライビングスタイルや調整理念に、基づいて作られた、
Ｍ８００のマップの数は、同じ型式のラリーカーだけ数えても、世界規模で考えると・・
Ｍ８００　ＯＥＭの数ｘドライバーの数ｘレース開催地ｘレース時天候ｘレース状況
（順位、予算）等々・・・
たぶん星の数。（少なくても東京で見れる星の数以上かな？）

モータースポーツに携る、全ての方々の、熱意、工夫、徹夜に敬礼！

出張明けの今日、２台の車が、
遠くから、調整と取り付けに来る事は、
分かっていた。

そこへ、先週、ウエストゲート系と
エアー漏れの問題で、調整を終わらせる事の、
出来なかった車が、飛び入り参入！
「明日、サーキットで走るんです！」　この言葉に、俺は弱い・・・

午前中から、２時間くらいの時間差で、順番に来てくれる事を期待したが・・・・

それぞれの事情で、２：００ＰＭに三台とも、ほぼ同着！

こうなったら、すぐに始められる、車輌から始めるしかないなぁ。

１台目　タービン、Ｉ／Ｃ，カム等を交換してあるポルシェターボ。
　　　　　前回は、ブーストが上がらず途中終了。
　　　　　今回は・・・スゲー！！！ブースト１．５とかに設定すると大迫力！
　　　　　これは、５５０馬力超級になるかも。
　　　　　時間もないので、チャシーは掛けずに、４０分で調整終了！

２台目　ランエボ７　M800 OEM グループＮ　ラリー参戦車輌
　　　　　プラグもカブって、やっとエンジンのかかている状態で入庫。
　　　　　１台目調整している間に、スタッフがプラグ掃除、ラムダセンサー取付け等、
　　　　　準備を全て整えていてくれた。　実走初めて、５０分。
　　　　　調整の荒出しが終わり、アンチラグの設定を開始。
　　　　　スロットルケーブル系のトラブルで、アンチラグの最終調整までは
　　　　　終われなかったが、この車は、ここまで。　
　　　　　後は、ショップに引き継ぎを任せることに。

３台目　ランエボ１０　Ｍ８００　ＯＥＭ　グループＮ　ラリー参戦車輌
　　　　　先の２台を調整している間に、スタッフと、ショップの方が、
　　　　　ＭｏＴｅＣ　ＯＥＭ，センターデフコントローラー、ラムダセンサー等を
　　　　　着けおいてくれた。
　　　　　実走調整　４０分、２段階のアンチラグ設定も含め、調整終了。
　　　　　ドライブバイワイヤー（電スロ）はミスファイアリングシステムの
　　　　　調整が楽で良い。

もちろん、スタッフの素早く、的確な下準備のおかげです。
（ショップの人にも大活躍してもらいました）

それにしても、４時間で３連発！！！　まだまだ、俺も、お盛んだね～！

朝　４：３０に愛媛出発。
ＴＩサーキット　９：１０走行開始。

ロータス　２１１に装着された、
ＡＤＬ３＋ＧＰＳの実走テストをしました。

ロータス２１１は、ホントに凄い車だと思う。
ドアやフロントスクリーンまで省く、徹底した軽量化。
ここまで、割り切って、走る事だけに、徹した車は、スーパー７以来かな？



本来は、全ての新商品は、うちの車で、最初にテストを行ってから
紹介するべきと思っているが、今回も、お客様に先を越された・・

ぶっつけ本番だけど、ミスはしたくない。
（昨夜、旨いものご馳走になっているし・・）
プロのドライバーも、この車の為に、来ているし・・
多くの人の、連日の努力を、無駄には出来ない。


「全てがパーフェクト」に行ったとは思わないが、
ＡＤＬ３とＧＰＳは非常に良く、動いてくれた。
多くの新機能に感動！　

トップクラスのプロのドライビングをロガーに記録して、
自身の走行データーと重ねて比較しながら、練習をする事が出来れば、
短時間で凄いタイムが、出せるようになるんだろうなぁ。


走行終了が、４：００ＰＭ。

急いで帰れば、今日中に、家に帰れる。