はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

音の静かなノーマル空冷ポルシェにMoTeC　M48を取付けて調整しました。
ウチにくるポルシェの多くはマフラー等を交換して排気音の大きい車輌がほとんどなので、逆に新鮮でとても良いクルマに感じました。
９９３カレラってファンネルの長さが切替（バリオラム）できたり、インマニの長さを変化させたり（レゾナンスフラップ）中間トルクも高回転の伸びも良くノーマルでもそれなりに楽しい車と思います。

今回馬力は計測しませんでしたがオーナーから次のコメントを頂きました。
あまり期待されていなかったのは残念ですが・・（苦笑）

長く大切に乗って楽しんで下さい。　HK

オーナーのコメント
「高回転のエンジン音が今までとまったく違い、かなり高回転まで回ることが実感できました。
車が軽くなった感じです。
トルク感が増し、クラッチミートしての走り出しがすごく乗りやすくなりました。
正直あまり期待してなかったのでここまでの変化に驚きました。
やってよかったと思います」

ヤマハ　ウエーブランナーFX SHOにMoTeC M400を取付けた例をご紹介します。
エンジンベンチのテストで無改造のエンジン＆補機類でも調整だけで３８馬力上がりました。
更に･･･
・エアークリーナキット
・エキゾーストキット
・インタークーラー
・スペーサー
・スパーチャージャープーリー比を変更
して調整を行なったところ、６４馬力上がりました。
全開してください！！
この仕様、スノーモービルにも応用できます。
こちらもおすすめです！
HK

シリーズ１　ローバーKエンジンのエキシージの助手席側に押し込められて調整を行ないました。
たった１８００ｃｃ位のN/Aエンジンなのに「この車速いな」と思わせてくれるローバーエンジン改のエキシージは何台調整してもその都度、
「軽さは武器だ」を体感させてくれます。HK

このJAGUAR XJ220は、3.5L V6 ツインターボです。
ノーマルでも最高速２２０マイル/h(350km/h以上）５３０馬力だそうです。

エンジンは９０度バンクV6（不等間隔爆発）、ツインステージインジェクション、（１２本インジェクター）、左右バンク完全独立させてスロットル、タービン、インタークーラーが接続されています。

この車輌のタービンとインジェクター交換を行い、
MoTeC M800にてセッティングを行っています。
このエンジン本来のポテンシャルを引き出すと共に、トルクもパワーカーブも
乗りやすいかたちで（ドッカンではなく）、３５％増しくらいの
出力アップを計画しています。

かなり、ややっこしいエンジン制御ですが、面白いチャレンジになりそうです。HK

今日は大雨にも関わらず、面白い車が調整のために来店しました。
１９７５年式のイスズ１１７クーペにＳＲ２０を４連スロットルに変更して
ＭｏＴｅＣ　Ｍ４で制御していました。
個人的に普通に使えて乗り易く速い旧車が好きで、毎回この手の車を調整する時は
こころが踊るのですが、今回も仕事を楽しませてもらいました。
やはり、速くて乗り易い旧車は面白いです。
この１１７クーペのオーナーもとても粋な事を言っておられました。
「複数の車を所有してしまうと、旧車を普段の足として使わなくなる。
だから、私はこれ一台で全てをこなしてます。」
これも素晴らしい心意気と感銘しました。