はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

ルマンスペックの６リッター　Ｎ／Ａ　Ｖ１２を
ＭｏＴｅＣ　Ｍ８００を使い、調整ついでに、
パワーチェックしてみました。

この車輌、このまま、ルマンにも出場しても、
十分戦える仕様になっています。

実走での全開調整は、まず、不可能。
車高が低くすぎるため、通常のボッシュタイプのチャシーダイは使えそうになく、
センターロックのハブが付いているので、ダイノパックも不可。

唯一、調整に使えそうなのが、１本ローラータイプのダイノジェット。

車高や、フロントスポイラーの関係で、ダイノジェットに固定するのも、
一苦労。　フロント廻りのボディーパーツをすべて外して、やっと固定できました。

調整の荒出しが終わると、このエンジン、やっぱり、凄い！

まだ、レース規定のリストリクターを、付けっぱなしの状態で、
しかも、（ナラシ前のエンジンとの事で）オーナーから、
低めのＲＰＭで、と言われていたのに・・・

シェイクダウン＆ナラシついでの、７０００ＲＰＭで６４０馬力！！？

ダイノジェットをお借りしたお店では、駆動ロス馬力を計測して、
その分上乗せするボッシュ方法ではなく、
測定されたリアタイヤ出力に、推定ロス馬力分の係数を掛ける方法で
エンジン出力を算出する方法を採られています。

正確な比較にはなりませんが、６ヶ月前に、ここのダイノジェットを
お借りして、計算値７２６．８馬力（リアタイヤ出力５８１．５馬力）を出したターボ車輌は
ボッシュタイプでは、同じブーストではスリップで計測不能でした。
ブーストを０．２落とした状態で６９９．３馬力を計測しました。

ここのお店の計算値って、ボッシュタイプと比べて、
そんなに大きなズレはないのかも知れない。

８年以上前に、このエンジンと良く似た、５５０馬力以上あると言われていた
Ｎ／Ａレースエンジンを同じダイノジェットで調整した事がある。
その時にはリアタイヤ出力で４６３馬力計測した。

今回、計測したダイノジェットでのリアタイヤ出力、５３４．２馬力、
エンジン出力で何馬力出るのかは、現時点では、
正確には知る事が出来そうにないが、自分が過去に調整した事のある、
Ｎ／Ａエンジンの最大出力を記録した事は、間違いなさそうだ。　ＨＫ