はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

ロシアの空港から出れたのは、昼の１２時ごろ。
オーナーが迎えに来てくれたので、
そのままガレージへ直行。

現時点での車の状況を、まず確認したかったので。

聞くと、エンジンは新品クランクを使い、組み直したばかりと言う。
「ナラシは、昨日まで７００ｋｍくらい走りました」　（ロシアなまりの英語で）
「何か問題は出てます？」（俺も日本、アメリカ、オーストラリアなまりの混ざった英語で）
「いいえ、オイルフィルターもオイルも昨日換えておきました。
オイルフィルターがCrashed（つぶれていた）がナラシ範囲では絶好調です。」



「んっ？？？？　オイルフィルターがCrush?？」　たぶん言い間違いだろ？？。
でも、確か「３回続けてチューナーに壊された」と言ってた事を思い出した。
しかも、クランクやコンロッド、メタル等。ちょっと気になる・・・

この車、ドライサンプまで付いている。　何かのオイル関係の苦労はあった様だね。

おれ、悪い予感だけは当たるんだよ。　良い予感は全く当たらないのに・・・

２個目の燃圧センサーを取り付け、ゴム配管手直しして、
油圧、燃圧、点火時期等をチェック。

確かにエンジン音は調子良く聞こえる。

この時点で、午後４時。　まだ、日は高く空は昼ごろに見える。

ダイノパックまで４０分で行けると言う。

「どうする？今、このまま、ダイノパックまで行って、始めちゃいます？
　今日中に終るとは思えないが、早くはじめりゃ、問題あっても、明日、対処が早くなるから」

という訳で、ダイノパックに左ハンドルのR34を設置。

時間は午後８時。

早速、回し始める。　２回目にこのエンジン初めての５５００RPMオーバー
ブースト０．８ｋｇ、　ラムダ０．７５（空燃比１１位）
アクセル戻すと、エンジンがエンストして止まった・・・　んっ？嫌な予感。

壊れる範囲の数値はどのロガーに残したデーターには出てない。

２個付いていた油圧系以外は・・・・・

一個はフィルター前。　ダッシュの上に付いているので、俺もチラ見はしてた。
６Kg以上はあった気はする・・・

しかし、ホントに大事だったのは　メーターの下方にさりげなく付いている
ノーマルメーターの方の油圧系。　チラリと１キロ切ったのをドライバーが気が付いてない様だ。

続く・・・