はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

タービン、インジェクターを交換してM800で制御しているXJ220を日頃パワーチェックに借りているBOSCHで計測出力を比較してみました。（前回はDynojet)
残念ながらフルパワーでは何度やってもスリップして計測できませんでした。
ブーストを２０％下げてスリップしないところで計測出来たのは６９９．３HP。
この数字ではオーナーにはご満足頂けませんでした。
スリップ対策して（どうしたよいだろう？）フルブーストで再度計測します。HK

M4を取付けて納車したレガシーです。
エンジンの中も色々と手を加えられていると聞いてます。
この仕事で嬉しかった事は、入庫ー取付けー調整ー納車までスタッフが一人で全てパーフェクトにやってくれた事です。
お客様も次のコメントを下さいました。

-コメント-
まず驚いたのが、エンジンがスムーズであることです。
エンジンのバタつきが無く、ストレスなく加速していきます。
今回はM4 STDでしたが、今後アドバンスドチューンやラムダオプションも検討したいと思います。またよろしくお願いします。

とのことでした。

私にも「全て任せて安心して引退できる時」がいつかの日かきっと来ると楽しみにしています。HK

元はキャブ＋スーパーチャージャーだったランチア　ラリー０３７をインジェクション化してM4で制御した車輌の調整を行ないました。
　
０３７は３年連続チャンピオンを勝ち取ったストラトスの後継車輌で憧れの車ですが、実際に見たのは初めてです。

このレアな車に初めてながらインジェクション化とM4の取付けを行われた
三重県のOさん、素晴らしい仕事です。苦労も多かった事と思いますが。

結果は４５％増の出力と乗り易さを得ることができました。

歴史的に価値のある車ですが、少しの変更を行う事で、気が向いた時にいつでも乗って楽しむ事が出来る様になってくれる事は自分の中で大きな喜びです。HK　

今年３機目のハヤブサの調整です。今回はMoTeC　M4を使いました。
どこのエンジンもダイノパックで１７５PSを楽に超えてきますね。
このエンジン載せた小さなストリートカーをやってみたいですね。HK

ＥＶＯ１０の３２ｍｍリストリクターを取っ払って、チョーキングから解放されたＥＶＯ１０のポテンシャルを確認したくてダイノパックにかけに行きました。　車輌が元ＧｒＮなので６０ｍｍの細いマフラーはそのままですが・・

結果　３３６．６ＰＳ（ダイノパック　係数１．００）でした。
ホントはもう少し期待していたのですが、調整だけではこれが限界値でした。
でも実走すると結構いい感じでした。５５００までのトルクがちょっと気持ちいい感じで、特にアンチラグ（ミスファイアリング）を入れた時の踏み返し時の立ち上がりは圧巻でした。
早くマフラーとエアークリーナーを換えて再チャレンジしたいです！
ＨＫ