はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

南半球オーストラリア　メルボルンに行ってきました。
メルボルンの気候は関東の真逆。冬は寒いです。
寒いとこ嫌いなので、観光ではありません！


ＭｏＴｅＣの本社で、ヤマハ、カワサキ、
シードゥのジェットスキーを
エンジンベンチで、テスト中との事なので、ちょっと、お勉強してきました。

テストを終えた、エンジンには４００馬力超クラスもありました。

日本でも、こいつを超える、ジェットが出来る日は、遠くないと、確信しました。
あとは・・・・・
４００馬力超級に、本気で取り組みたい方から、お話が来ないかな～。ＨＫ

　

チャシーダイを使っても、仕上げは、必ず、実走して調整確認するのが、うちのやり方。

１５年前のノートパソコンのバッテリーでの作動時間は、長くて４０分程度。
戻ってきて、PCを充電するのも１時間位かかっていました。

バッテリーが切れるまでの時間で、調整を終らせられるくらいに、
上達した頃には、バッテリーも劣化で、２０分も、もたなくなっていた。
バッテリーの寿命に、調整を早く出来る様に鍛えられていったのかな？

昨日、実走調整した車は、このままの状態で、スーパーGTやルマンに出場しても、
戦える様な、バリバリのレース仕様。（オーナーの意向で写真は紹介しません）
　
車内は分厚いロールケージに囲まれ、窓はアクリルハメごろし。
カーボン板１枚で隔てられた、５００馬力超のN/Aエンジンと、
シーケンシャルミッションからの、熱気とメカニカルノイズが、これまた、熱い！

軽く、近所を一回りしただけで、暑さと興奮？で汗びっしょり。
（２速でのアクセルブリッピングで不覚にも、下唇を噛んだ！この車鋭い加速します）


今日の、実走調整は、７５０馬力超級のFRストリートレーサー。
雨が止んだ合間を見て、９５％のドライ路面で最終調整！
３速、４速でもパワーで滑る・・・あまり安全とは言えないなぁ。
（手早くあわすが、一番安全！）


確かに、この頃のノートブックPCはバッテリーライフが長くなりました。
でも・・暑さと、危険度に鍛えられ、俺の実走調整は、
さらに、早く（時間）進化していきます！HK

ひと昔前（ふた昔前かな？）は良く、
チューンドＬ型の対抗馬として、
数多く、走っていたＮ／Ａの１３Ｂロータリー。

このエンジンを組んだのは、
ロータリーを深～く知り尽くした男で、組んだ時点で、
「このブリッジポートエンジンは２７０馬力出る」
って言い切っていました。

モーテックＭ４を調整して、パワーチェックしたら、ビックリ！　ぴったりでした。

この大きさと、軽さで、２７０馬力出るエンジンは、なかなか凄いと思います。

ターボやＳ／Ｃが一般的になる前（ふた昔前？）、
ロータリーは、かなり手強いイメージありましたが・・

なるほど、速かったわけだ。
３０年経った、今頃、気が付いてどうする？　ＨＫ

今日の納車は、ダイハツMAX。

パワーチェックしたら、１５０PS　オーバー！

エンジンは北国のO社。　
ここは、毎回、強～い、軽エンジンを作ってきます。

まだ、上の回転域の馬力は、
もっと伸びる可能性はあると思います。
（もちろん、車は十分速いですが・・）

「マフラー＆触媒や排気ハウジングの抜けを良くすると、
もっと馬力上がりそうですね」と聞くと・・


「営業車なので、静かでないと、まずいんです。」との事。

他の営業マンより、短時間で、多くの、取引先を回れそ～（笑）

やっぱり、速いは偉いんだぁ。　HK

今日の工場には、S30,ケンケリ、DR30　RS　Turbo、
HR31（ドラッグカー）が並んでいる。　
まるで、１９８０年代前半のニッサン系ショップの様に。

ちょっと良いな～この光景・・（趣味入ってるね～）

DR30　RS　Turboには、
なんらかの、思い出をお持ちの方、多いのでは？

MoTeC　M4,　６００ｃｃインジェクター、
S14タービン、I/C、燃料ポンプ交換のこの車は、
ノーマル然とした乗り味が魅力的ですが、
踏み込むと、３２４馬力で加速できます。

程度が抜群に綺麗なこの車、オーナーは日ごろの足にしてるそうです。
街中走っていると、写メを取られる事もあるそうで・・


元気に走る旧車が、街中で頻繁に見かけられる、そんな車社会に成熟していく事、
ひそかに夢見てます。　HK