はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

ランサー　ＥＶＯ９　ラリー競技車輌に　ＭｏＴｅＣ　Ｍ８００　ＯＥＭの
取り付けと、調整を行いました。

Ｍ８００　ＯＥＭは、歴代のランサーＥＶＯシリーズ、
インプレッサＳＴＩシリーズ等、モータースポーツにポピュラーな車輌を対象に、
コネクターと基盤を専用設計しているので、純正ＥＣＵと差し替えるだけで、
簡単に、しかも、グループＮの現行ルールに適合させたまま、
モーテック化が出来るのが一番の魅力です。

最初から基本マップが入力済みなので、ポン付けでも、走行可能なのですが、
競技の種類、改造内容、チーム、ドライバーの要望にあわせた、
最適なエンジン調整を行うのが、各チームのエンジンチューナーの
腕の見せ所でもあります。

今回のＥＶＯ９は、プライベートチームのオーナードライバーの車輌ですが、
私は、実走で競技車輌のエンジン調整を行う場合は、ドライバー（又はチーム）の
希望、要望が、そのまま、エンジン特性として、表れる様に心がけています。

多くの場合、ドライバーの「この調整が一番気に入った！」が、
納車時のマップになるのですが、
こうして、仕上たマップの容が、毎回、大きく違う所が、実に興味深い！

世界中、同じ大きさの、リストリクターを架せられ、出せる最大出力は、
全車、ほとんど同じはずですが・・・

それぞれの、ドライビングスタイルや調整理念に、基づいて作られた、
Ｍ８００のマップの数は、同じ型式のラリーカーだけ数えても、世界規模で考えると・・
Ｍ８００　ＯＥＭの数ｘドライバーの数ｘレース開催地ｘレース時天候ｘレース状況
（順位、予算）等々・・・
たぶん星の数。（少なくても東京で見れる星の数以上かな？）

モータースポーツに携る、全ての方々の、熱意、工夫、徹夜に敬礼！

今日の調整仕事は、ノーマルの
ＮＢ　２段階式　バルタイ　１８００ｃｃを
ＮＡ８Ｃにスワップした、車輌です。

Ｍ４で、制御する事ができて、
ＮＡ８Ｃのエンジンチューンするより
お手軽なので、ここの専門店お勧めのメニューです。

ＭｏＴｅＣ　Ｍ４の調整を詰めていくと、
１６６馬力、１９ｋｇ超のトルクを出しました。

低回転から上まで、フラットにトルクが出ているので、
車体の軽い　ＮＡ８Ｃに、とても良いマッチングです。

現行のＮＣロードスターに積まれている、２リッターエンジン　スペックの
１７０馬力と１９ｋｇのトルクと比較しても、遜色のない仕上がりの、
このエンジンを載せたＮＡ８Ｃ　ロードスター。　
長～く、楽しめそうな１台です。

今月は、ロータスが続くな～。
（もちろん、有難いお話ですが・・）

今回は、スタンダードのエキシージ（Ｋ１８）に
ＭｏＴｅＣ　Ｍ４００をつけて、調整とパワーチェック。

調整を詰めると、スタンダードタイプでも１９５ｐｓ！
Ｍ４００以外は、「無改造」と、うかがっております。

前のタイプのエキシージ、この頃、ますます、好きになってきました。
スーパー７と比べると、かなり実用性あるし・・・・・

でも・・実用性面で、スーパー７を、
比較対象に、引っ張り出すのは、ナシだよなぁ～



　

出張明けの今日、２台の車が、
遠くから、調整と取り付けに来る事は、
分かっていた。

そこへ、先週、ウエストゲート系と
エアー漏れの問題で、調整を終わらせる事の、
出来なかった車が、飛び入り参入！
「明日、サーキットで走るんです！」　この言葉に、俺は弱い・・・

午前中から、２時間くらいの時間差で、順番に来てくれる事を期待したが・・・・

それぞれの事情で、２：００ＰＭに三台とも、ほぼ同着！

こうなったら、すぐに始められる、車輌から始めるしかないなぁ。

１台目　タービン、Ｉ／Ｃ，カム等を交換してあるポルシェターボ。
　　　　　前回は、ブーストが上がらず途中終了。
　　　　　今回は・・・スゲー！！！ブースト１．５とかに設定すると大迫力！
　　　　　これは、５５０馬力超級になるかも。
　　　　　時間もないので、チャシーは掛けずに、４０分で調整終了！

２台目　ランエボ７　M800 OEM グループＮ　ラリー参戦車輌
　　　　　プラグもカブって、やっとエンジンのかかている状態で入庫。
　　　　　１台目調整している間に、スタッフがプラグ掃除、ラムダセンサー取付け等、
　　　　　準備を全て整えていてくれた。　実走初めて、５０分。
　　　　　調整の荒出しが終わり、アンチラグの設定を開始。
　　　　　スロットルケーブル系のトラブルで、アンチラグの最終調整までは
　　　　　終われなかったが、この車は、ここまで。　
　　　　　後は、ショップに引き継ぎを任せることに。

３台目　ランエボ１０　Ｍ８００　ＯＥＭ　グループＮ　ラリー参戦車輌
　　　　　先の２台を調整している間に、スタッフと、ショップの方が、
　　　　　ＭｏＴｅＣ　ＯＥＭ，センターデフコントローラー、ラムダセンサー等を
　　　　　着けおいてくれた。
　　　　　実走調整　４０分、２段階のアンチラグ設定も含め、調整終了。
　　　　　ドライブバイワイヤー（電スロ）はミスファイアリングシステムの
　　　　　調整が楽で良い。

もちろん、スタッフの素早く、的確な下準備のおかげです。
（ショップの人にも大活躍してもらいました）

それにしても、４時間で３連発！！！　まだまだ、俺も、お盛んだね～！

朝　４：３０に愛媛出発。
ＴＩサーキット　９：１０走行開始。

ロータス　２１１に装着された、
ＡＤＬ３＋ＧＰＳの実走テストをしました。

ロータス２１１は、ホントに凄い車だと思う。
ドアやフロントスクリーンまで省く、徹底した軽量化。
ここまで、割り切って、走る事だけに、徹した車は、スーパー７以来かな？



本来は、全ての新商品は、うちの車で、最初にテストを行ってから
紹介するべきと思っているが、今回も、お客様に先を越された・・

ぶっつけ本番だけど、ミスはしたくない。
（昨夜、旨いものご馳走になっているし・・）
プロのドライバーも、この車の為に、来ているし・・
多くの人の、連日の努力を、無駄には出来ない。


「全てがパーフェクト」に行ったとは思わないが、
ＡＤＬ３とＧＰＳは非常に良く、動いてくれた。
多くの新機能に感動！　

トップクラスのプロのドライビングをロガーに記録して、
自身の走行データーと重ねて比較しながら、練習をする事が出来れば、
短時間で凄いタイムが、出せるようになるんだろうなぁ。


走行終了が、４：００ＰＭ。

急いで帰れば、今日中に、家に帰れる。