はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

比較的、入手し易い価格帯
（９１１と比較してですよ　笑）
で人気のあるポルシェボクスター。

かなり多くの部品が、９９６や９９７と共通していると
聞きますが、エンジンパワーにおいては、
しっかり価格分の差をつけられていました。

２００３年時点で、２．７リッターで２２８馬力、
最強バージョンのＳ　３．２リッターでさえ２６０馬力でした。

今回、入庫したボクスターＳは、かなりスペシャル！
ゲンバラがコンプリートカーとして作製した
ＧＥＭＢＡＬＬＡ　ＢＯＸＴＥＲ　ＧＴＲ　ＢＩＴＵＲＢＯ！！
つまり、ボクスターをツインターボ化したモンスターです。

制御系の不具合で、本来の実力を発揮させてもらえず、
長い間、新車に近い状態で、お蔵入りしていた「箱入り娘」です。

制御系トラブルから解放させるため、今回、Ｍ６００を付ける
運びとなりました。

調整し始めてビックリ！
凄く速くて、乗り易い、素晴らしい車なんです。
調整兼ねて、いつもの様にパワーチェックしてみると・・・
４６１馬力、　トルクは５９．５Ｋｇ/ｍ！

本来のポテンシャルを取り戻してくれて、
「おてんば娘」に戻りました。
猫かぶってただけじゃん！（プラグもかぶってましたが・・）

‘０９年６月１７日に、ご紹介させて頂いた、
アツテッサ　ターボがタービン交換して
戻ってきました。


前回のタービンでは下のトルク＆レスポンスは
あるのですが、タービンの出力限界から
最大出力が３１８馬力と、オーナーの期待に応え切れていなかったので、
今回、タービンを大きくして、エンジン腰下強化して頂き、
再度、調整とパワーチェックに挑戦しました。

排気量は同じで、圧縮比が下がっていて、タービンが大きくなっている・・・
当然、低回転のトルクとパワーの大幅ダウンは避けられぬと思われますが、
このアルテッサの３Ｓ、インテイクとエキゾーストのＶＶＴＩが活きているので、
両方の可変バルタイを、ＭｏＴｅＣ　Ｍ４００で制御して、
あらゆる回転とスロットル開度で、このエンジンのベストなバルタイになる様、
調整に３０分位多くかけて、探してみました。

今回のエンジン、Ｍａｘ　Ｐｏｗｅｒは４４０馬力！！
比較の為に、前回のパワーグラフを重ねてみると・・・・

想像以上に、下の回転域でもパワーが出る様なセッティングができていました。

自動車メーカーのエンジニアさん達が、丹精込めて組み込んで下さった機能を、
活かさないのは、もったいないですよね・・・

この車輌のルーフを見て
「Ｆｏｒｄ　ＧＴ４０だ！」と
直感された人もおられると思います。

カウルを外した状態で持ち込まれた現車を見て、
私もそう思いました。

実はこのレースカー、ＧＴ４０そっくりに、
小さ～く作製したレースカーなんです。

エンジンはミッドに積まれた　３気筒　Ｆ６Ａ（６６０ｃｃ）
軽自動車のエンジンです。
でも車重は５８０ｋｇと聞きました。

オリジナルのＧＴ４０にはＦｏｒｄ４２７　Ｖ８（７リッター）が
積まれていたのでルックスのそっくりさと、
エンジンの大きさの差にメチャクチャうけちゃいました。

オーナーはネーミングにも洒落きかせてＧＴ３５と名づけられてますが、
エンジン排気量からＧＴ４．０もありですか？
　

仕事柄、面白い車を多く見ますが、こいつも面白い！！

サーキットでのハンドリングも素晴らしく良いと聞いています。
このエンジンから２００馬力とか出してあげれば、
“ジョーク”と大笑しそうなアメリカの方々も
笑えないほど速く走るんだろうな～。

本物のＧＴ４０と、このＧＴ３５のサーキットでの
ガチンコ勝負するのを見てみたい！！！

ＭｏＴｅＣ　Ｍ４の取り付けと調整で
入庫したカップチーノ（Ｆ６Ａ）。

小排気量でタービン大きめなので、
低回転域のみ少量のＮｏｓで立ち上がりを
アシストする設定にして調整しながらパワーチェック。
オーナーの希望が１．８ｋｇ/ｃｍ以下のブーストで２００馬力でした。

結果はほぼ、ご要望通り　Ｎｏｓ無しで１９８馬力！

Ｎｏｓは立ち上がりのアシストで使うので、
小さいジェット選択し、３５００－５５００ＲＰＭの範囲で２５馬力のアシストをしてます。
この範囲での２５馬力の出力アップは、きっとコーナーの立ち上がりで
大きな効果を発揮するはず・・

ジェットが小さいので、高回転でＮｏｓを入れっぱなしにしても、
大幅な効果は期待できないので、レースの長さとＮｏｓ消費量を考慮して、
５５００回転までの低速アシストでサーキットを試走して頂く事をお勧めしました。

５５００回転で出している２１．６ｋｇのトルクは「軽」の次元じゃないね～。

ロータス　エキシージのショップ対抗

筑波タイムアタックに参加するために

ターボ化と調整の依頼を頂きました。



この車輌、エンジンは２．４リッター化された

ホンダ　インテグラＲ（Ｋ２０）が載ってます。



タイムアタックまでに与えられた日数は極めて少なく、

綿密に作業分担しながら作業を進めても、

エンジン調整をする事が出来たのは、タイムアタック前日！



クーリングシステムのテストや、インタークラーに風当てるための

ボディー加工等も、未完成。

実走テストを１度もする事も無く、ぶっつけ本番へ・・・・



何とか無事にタイムアタック出来したそうですが、

やっぱり、吸気、水温の問題等で本領は発揮出来なかったようです。

シェイクダウン＝本番だったので仕方なかったんだと思います。



チャシーを回した時は、写真の様に大きなファンで

思い切り風をあてて冷やせたので、このエンジンの出した馬力は４３７馬力！



筑波を走る時も、同じ様な冷やし方が出来れば良かったのになぁ。



長～い、長～いコードリール（１００Ｖ）が必要だけど・・・・（自爆）