はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

確かに、空冷エンジンのポルシェには、
速い車も多いし、その人気の高さは、
これからも、変わることが無いと思う。




でも・・・空冷ポルシェだけが速いわけでないと思っています。

今回、ＭｏＴｅＣ　Ｍ６００を調整したのは
ほぼドノーマルの９９６　ＧＴ３（前期）。

無段階式可変バルタイや、バリオカムプラス等を持たない
９９６前期は、出力的にＧＴ３後期や９９７　ＧＴ３に
大幅に劣ると信じている方は少なくないと思う。

そこで、９９６　ＧＴ３　前期物のエンジンポテンシャルを
パワーチェックしてみました。

９９６　ＧＴ３の可変バルタイとインマニの長さ切替が、
オンとオフの２段階なので、切替時の段ツキは若干残ります。

でも･･･限界値近くまで調整を詰めたら、
出てくれました！　　　

３９１．７ＰＳ！！！


空冷Ｎ／Ａエンジンの最高峰と言われる　９９３ＲＳＲが
（私が実際に調整して）出した最高出力は３８０馬力前後だったと記憶している。

メーカーが付けた名前はどちらも同じ、ポルシェ９１１。
でも、、空冷と水冷で好みが２分している様に感じる時もある。

個人的には、空冷エンジンでも、水冷エンジンでも、
どちらも憧れだし、素晴らしい９１１なんだけどなぁ～

ＭｏＴｅＣの装着台数が確実に
増えてきている２ＺＺ搭載したロータス　エキシージ。

ローバーＫ型エンジンの載った、
旧タイプはＮ／Ａチューンの人気が高く、
２ＺＺの搭載されたロータスはＳ／Ｃ付きを多く見る

今回のエキシージは、インテイクカムは可変リフト＋無段階式可変
バルタイＶＶＴｉ付きの　Ｎ／Ａ　２ＺＺ

ハイコンプピストン、カム、ヘッド等のチューニングが施されているものの、
排気量はオーナーのこだわりで１８００ｃｃをキープ。

ＭｏＴｅＣの調整をしながら、気に入っちゃいました！
トルクは中低速から高回転までフラットに全域で十分にあるし、
高回転の伸び、加速感も気持良い。
街乗りも、アイドリングも素晴らしい仕上がりのＮ／Ａエンジンでした。

軽量のエキシージにとても良くマッチングしていて、
コースによってはＳ／Ｃを凌ぐ楽しさを持っているかも・・

１９６０年代後半、
イギリス製の小型スポーツカーに
どでかいエンジン（７リッター強）を積み、
数多くの伝説をつくった　ＡＣコブラ　４２７と
デイトナクーペ。


そのコブラの再来として作られたのが　ダッジ　バイパー。
バイパーＧＴＳは、まさにデイトナ　クーぺの生まれ変わりに思えてきます。

さて、今回　ＭｏＴｅＣ　Ｍ８００で制御する事になった
こちらの車、８リッター　Ｖ１０のエンジン内部を強化して、
大きなターボを２機も装着した状態で入庫しました。

ＭｏＴｅＣ　Ｍ８００とＣＤＩ８で制御して、
普通に走れる様になった所で一旦納車。

今後、シェイクダウンと機械的な部分の改良を加えて頂き、最終調整を行います

一体、どこまで馬力出るのかメチャクチャ楽しみな一台です。
また、新しい伝説を作ってくれそうな予感がしています。

ビモータ　ＳＢ８ＲをＭｏＴｅＣで
制御する事になりました。

カウル等を外してビックリ！
スイングアームピボット等、フレームの一部は
カーボンで、作製されているんですね！

出力向上を目的に、
ファンネルの上に付けられたインジェクター。

しかも、エンジンの回転数に応じて、電子制御で
インジェクターの角度が変わるようになっています。

高性能を求め、勝ちにこだわったメーカーの技術と
探求心が見て理解出来る気がします。

ビモータ　ＳＢ８Ｒは１０台未満の生産台数ながら、
２０００年の世界スーパーバイク選手権　２戦目に
見事に優勝を果たした事を聞きました。

実現する事は、まず無いと思う。
車が６台以上入るガレージに
ミウラ、ＧＴ４０，４２７コブラ、‘６５　４２７コルベット、
トヨタ２０００ＧＴを並べる事を夢みていた。
車の年式から察する事が出来ると思うが、
４０年以上前のガキの頃からの夢だ。

大人になってから、この夢に追加した車輌がある。
ＲＳ２００だ。（今だに、そんな大きな夢もっているのか？？！！）

１０年くらい前に、ＭｏＴｅＣの取り付けと調整で出会ってから、
その「運転する楽しさ」に、惚れてしまいました。
今回は、３台目のＲＳ２００。　ＭｏＴｅＣの取り付けと調整で入庫しました。

多くの画期的なアイデア満載していたこの車、
今回、あらためて、感動したのはルーフの上に載せたインタークーラー！
サイズは小さいのですが、とても良く冷える！
外気温３０度の中、ブースト圧１．５Ｋｇで吸気温度は３５度！！！

コロンブスの卵、目からウロコ、知ってる言葉を全て並べても
表現できないほど奇抜で、効果的なアイデアに感動！　
（この数年、ミッドエンジン過給機付きの車で、
インタークーラーが良く冷えない車を数多く見たので・・・・）

ミッドエンジン、フルタイム四駆、８本インジェクター、４５０ＰＳターボ
１９８０年代前半に、ここまで奇抜な発想で、こんなに面白い車を創っていたなんて・・
フォードもマジで勝ちたかったんだろうなぁ、グループＢ。