はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

実現する事は、まず無いと思う。
車が６台以上入るガレージに
ミウラ、ＧＴ４０，４２７コブラ、‘６５　４２７コルベット、
トヨタ２０００ＧＴを並べる事を夢みていた。
車の年式から察する事が出来ると思うが、
４０年以上前のガキの頃からの夢だ。

大人になってから、この夢に追加した車輌がある。
ＲＳ２００だ。（今だに、そんな大きな夢もっているのか？？！！）

１０年くらい前に、ＭｏＴｅＣの取り付けと調整で出会ってから、
その「運転する楽しさ」に、惚れてしまいました。
今回は、３台目のＲＳ２００。　ＭｏＴｅＣの取り付けと調整で入庫しました。

多くの画期的なアイデア満載していたこの車、
今回、あらためて、感動したのはルーフの上に載せたインタークーラー！
サイズは小さいのですが、とても良く冷える！
外気温３０度の中、ブースト圧１．５Ｋｇで吸気温度は３５度！！！

コロンブスの卵、目からウロコ、知ってる言葉を全て並べても
表現できないほど奇抜で、効果的なアイデアに感動！　
（この数年、ミッドエンジン過給機付きの車で、
インタークーラーが良く冷えない車を数多く見たので・・・・）

ミッドエンジン、フルタイム四駆、８本インジェクター、４５０ＰＳターボ
１９８０年代前半に、ここまで奇抜な発想で、こんなに面白い車を創っていたなんて・・
フォードもマジで勝ちたかったんだろうなぁ、グループＢ。

ポートメッセ名古屋で
オートレジェンド２０１０が開催され、
２４０Ｚを展示しに行って来ました。




旧車、ドラッグカー、スーパーカーの展示だけではなく、
ライブバンド、パワーチェック大会、おまけに、トップフューエルの
空ぶかしを真近で見る事まで出来て、丸一日、みんなで楽しめるイベントでした。

写真は、車の入れ替えの時に、ウチの２４０Ｚの隣に、
トヨタ２０００ＧＴが並んだ時に撮りました。

目にする度に思うのですが、２０００ＧＴのボディラインの美しさは、別格ですね。
自分の中では、２ＪＺターボに載せ換えしたり・・大きくイジリたい車なんですが・・。
でも、イジッちゃったらバチがあたりそうで・・・・・
（ホントは買えないからです。）

常に進化を続ける、ウチの常連　Ｍｕｓｔａｎｇ　ＧＴ。
今回は、ターボ＋Ｎｏｓで再登場。

この車輌、もとのエンジンは、
４．６リッター　２６４ｐｓのＯＨＣ　２バルブエンジン。
最初にオーナーさんに知り合った時は、ステージ１　
Ｎｏｓキットのみの頃からのお付き合いです。　

毎年確実に進化を続けて行き、去年の仕様は
ＭｏＴｅＣ＋３ステージＮｏｓで５２５ＰＳ，
０－４００ｍ　１１秒前半を記録してました。

今年の仕様は、去年仕様＋ターボ！！！
大幅な低中域のトルクアップをして計測した出力は６０４ＰＳ！

トルクがあるので車は迫力満点の加速をしてくれます。

しいて言えば、排気ハウジングが少し小さすぎるみたいで、
高回転で排圧が、最大出力を制限しているようです。

やっぱり、オーナーさんは、まだまだ進化をさせたい様で、
次なる目標に向かい、ステップアップを計画中。

どこまで進化して行くんだろ・・・・・・・・（汗）

１台作業を終えると、直後に数台、
同じ様な車輌が続く時が、不思議によくある。
今月はＢＭＷ　Ｍ３とＺ４でした。
３台ともエンジンは直６　Ｎ／Ａの名機　Ｓ５４

ノーマルエンジンでも、調整を合わせこむと、
３．２リッターの排気量から３５０馬力以上の出力を叩き出す。


しかも、インテイクとエキゾーストのバルタイを自由に変えられる
デュアルＶＡＮＯＳのおかげで、低回転から大きなトルクを発生して
乗り易さ、スムースなアイドリング等も全く失っていない。

今月、最初にやったのはＺ４（エンジンはＭ３と同じＳ５４）
タコ足、エアー　インダクションボックス等の変更がされていて、
ＭｏＴｅＣ　Ｍ６００の調整をダイノパックで行いました。
ダイノパックＴＣＦ　１，００設定でも出した出力は３４０ＰＳ以上！

次にやったのはＥ４６　Ｍ３．
ＳＭＧミッションの車輌ながら、なんと２ステージＮｏｓを武装。
調整後、パワーチェックを行うと、難なく４４１ＰＳを記録！

３台目は、Ｅ４６　Ｍ３のＳＭＧ。
完全なストリート車輌ながら、インダクションボックスが変更されていました。
ファクトリーチューンドのＣＳＬが３６０馬力を謳っていますが、
通常のＭ３　３４３馬力との主な違いはインダクションボックスとＥＣＵと聞いています。
パワーチェックは行いませんでしたが、調整時のインプレッションから、
３５０馬力以上は出ている気がします。

制御が複雑で、改造が難しいとされるＳ５４ですが、
正しい調整さえ行えば、最高のＮ／Ａエンジンの名機と思っています。

多くの方々のお力添えを頂き、
このごろ、また台数が伸びている
９３０ターボのＭｏＴｅＣ化。

不具合の出始めた、Ｋ－ジェトロに
見切りをつけて、乗り易く、速く、信頼のできる
空冷ターボを愉しまれたいオーナー様に
一石三鳥の定番メニューになっています。

定番と言っても、入庫する全ての車は、千差万別。
オーナー様の用途とご希望に合わせて、現車調整がウチの売り。

今回の９３０ターボも、ほぼ、ノーマルなんですが、
タービンだけが一回り大きいものに交換されているそうです。

夏場（室内温度３５度）のパワーチェックとなりましたが、
堂々の３７９馬力、　５５Ｋｇ/ｍのトルク！

オーナーさんが言われるには、食品の配達？！が、
この車の使用目的だそうです。

エアコンも、しっかり効いてる９３０ターボ。
この馬力が、商品の鮮度を、保つのに貢献出来るかは判らないが、
エアコンと、信頼性は配達物の鮮度を保つのに、お役に立つ事と願っております！