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2016年07月25日 イイね！

ミラフィオーリ2016

ミラフィオーリ2016ミラフィオーリがモリコロパークで7/24に開催されました。
今年もスタッフとして駐車場から会場までの先導車係として４０７で参加させていただきました。
事前に、らいおんはーとさんからうちの４０７のルーフにウィレンを付けてSafety Carとして先導できるということを聞いて、カッティングシートで本気モードのSafety Carを作って用意万端で臨みました（笑）






朝６時にモリコロパーク西駐車場に集合して会場へ向かいます。






スタッフミーティングをして・・・







らいおんはーとさんに持ってきてもらったウィレン社の閃光灯を付けます。
これだけで数十万円するという代物です（汗）





で、マクネットでルーフに装着完了～♪
すっかりSafety Carです（笑）





南駐車場から入場開始です。

我ながら先導車のSafety Carカッコ良すぎです～（笑）








で、ウィレンを貸してくださったらいおんはーとさんはいつもの２０６ＷＲじゃなくて先日納車されたばかりのムルテイプラを徹夜でアバルト仕様のカッティングで着飾ったマシンでやってきてビックリ！！







広島からやってきた姐さんのクーペ４０７です。
これが４０７のラストランということでますます４０７が絶滅危惧種になってしまうのは悲しいかぎりです（泣）






毎年ミラフィオーリに参加していただいてる、なかえさんの２０６ＷＲとてっちゃんの２０６ＣＣです。








サロンさんの１０６MAXIとおだちくんの３０８GTIです。






参加車のプジョーの中で一番気になったのがこのＲＣＺです。





スムージングにグリーンメタにボディラッピングしてパツパツのホイールと全てが言うことなしです！






唯一ボルボで参加のNAOBUUさんのＣ３０です。




そしてミラフィオーリといえば、プジョー乗りのきぐるみ～ずによるダンスショー？！





モータージャーナリストの嶋田さんからは突っ込まれて、インタビューが長引いて、きぐるみ～ずは熱中症でダウン寸前～（滝汗）




去年に引き続き２年連続で熊本から参加のさとさんには記念の愛車のイラストをプレゼントされ、みんなで記念撮影♪





さとさんの愛車２０６RCと２０８のイラストがカッコイイですね。





参加車が退場したあとの空いた芝生広場で動画撮影♪









スタッフの会場を後にしました。

ミラフィオーリに参加された皆さん、参加ありがとうございました。

そして、私は当日のお手伝いだけでしたが、開催まで事前の準備をされたスタッフの皆さんお疲れ様でした。


Posted at 2016/07/25 23:14:04 | コメント(3) | トラックバック(0) | オフ会 | クルマ
2016年07月09日 イイね！

「Dream of The Rotary Engine」

「Dream of The Rotary Engine」今日7/9から、auto galleria LUCEで開催されている 「Dream of The Rotary Engine」"MAZDAの挑戦"ヴァンケルからロータリーへ　に行ってきました。












雨が降る中、ボルボV40でやってきました。









今回のテーマはロータリーエンジンで、NSUで考案されたロータリーエンジンを当時NSUと合弁関係にあったシトロエンが特定顧客向けに実験販売したM35やごく少量市販されたGSビロトールが見られるということでウキウキ気分です♪














初めはNSU 41 シュポルト プリンツです。
世界初のロータリーエンジン搭載市販車として知られるNSU Spider[ヴァンケル スパイダー](1964年発売)のベースとなったリアエンジンのファストバック クーペです。
このクルマは東洋工業のロータリーエンジン研究開発に利用されたものと伝えられています。
現在、福山自動車時計博物館に所蔵されているクルマです。

















次はシトロエンM35です。
1969年から71年にかけて267台を製造されたアミ8をベースに水冷1ローター497.5ccエンジンを搭載され、クーペボディを纏ったクルマです。
フランス国内で年間30,000km以上走行するドライバーに限定販売し、実験部が保守整備を行い、実用上のあらゆる問題について報告を受けるという形で販売されました。






試験終了に際してシトロエンはオーナー達に、M35を返却しシトロエンの新車を有利な条件で購入するか、それともM35に乗り続けるか選択させた。メーカーに返却されたM35は全て解体された。
少なからぬオーナーはM35を手元に残したが、シトロエンはM35の補修部品を供給しない、という条件にサインさせられた。
実際にエンジンや点火系統にはトラブルが多発したため、ほとんどのM35がスクラップとなり、現存するM35は極僅かである。






フロントフェンダーには 「PROTOTYPE　No134 M35」というシリアルNo.が書かれています。




シリアルNo.134は去年のFBMに来ていたM35と同じクルマですね。









次はシトロエンGSビロトールです。
ビロトールの名前のとおりツイン・ローターで、排気量497.5cc×2の水冷ロータリーエンジン搭載しています。
1973年から1年あまりでわずか847台生産されたが、欠陥とも言うべきエンジンの耐久性不足が露呈し、これも販売された車はメーカーの手で回収されスクラップにされた。
このためユーザーの元に現存する台数は世界的にも極めて僅かである。













ルーフのレザートップとフェンダーにリップが付いたのとリアエンブレムくらいが普通のモデルとの違いです。





メーターは通常のボビン式じゃなくて、英国仕様のような丸型多眼メーターです。







次はコスモスポーツです。





東洋工業初のロータリーエンジン搭載はコスモスポーツです。
ボディデザインも宇宙船を想像させる未来志向なデザインは今見てもカッコイイですね。









東洋工業の２台めのロータリーエンジン搭載はファミリーカーの２代目ファミリアです。









当時は丸型テールランプはロータリーエンジン搭載車の目印のような感じでしたね。






最後はバイクにロータリーエンジンを搭載したスズキRE-5です。












分解したロータリーエンジンも展示してあって見どころいっぱいです。




９月１１日まで開催されていますので、今月２４日のミラフィオーリの帰りに寄ってみてはどうですか？

Posted at 2016/07/09 23:48:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | その他 | クルマ

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