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一昨日から、パタヤという観光地が封鎖されました。バンコクは昨日から酒類の販売を禁止。部屋呑みさえも阻止するという徹底ぶり（汗
とは言え、軍政の強硬策は今のところ成功しているように思えます。




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3兄弟から遅れること約1年、スカイラインは7回目のフルモデルチャンジを行う。

名機RBエンジンにさらに磨きをかけ、HICASは「スーパーHICAS」に進化、さらに「アテーサE-TS」と言われる新4WDテクノロジーと、日本車では初となる「4輪マルチリンク」という凝りに凝ったサスペンションを与え、そして当時では考えられない「ボディのダウンサイジング化」を敢行。

極めつけは、それらの技術を結集した16年ぶりのGT-Rの復活であった。もはやマークⅡ３兄弟のことなど眼中になく、ライバルはかつての自分自身だと言わんばかりである。

ファンは狂喜した。ファンのみならず、業界はスカイラインをもてはやし、ガン無視された格好の3兄弟は下を向いてトボトボと帰るしかなかった。事実、トヨタに与えた衝撃は相当なもので、7代目X90型マークⅡ登場の際、トヨタは「スカイラインなような走りを目指した」と複数のメディアで公言している。


かくして、復活、いや、より魅力的になったスカイラインであったが、予想に反して売れ行きは芳しくなかった。理由は多々あったと思うが、日産は「セダンの後席が狭いから」と考えた。実際はマークⅡ3兄弟も先代ほど売れなかったのだが。。

いわゆる「シーマ現象」や、それに続く「RVブーム」というものが、原因だと言われている。しかし今にして思えば、スカイラインやマークⅡ3兄弟が売れなくなった時点で、人々のクルマ離れは始まっていたように思う。

スカイラインは、9代目で再びローレルと兄弟車（フロントサスは独自のマルチリンクを維持）となり、GT-Rも大きくなってしまった。当然、売れず、10代目はホイールベースを短くして、再びダウンサイジングするも、ときすでに遅し。RBエンジンのスカイラインは、このR34型が最後となった。

ローレルは、R32型スカイラインという出来の良い弟のおかげで、素晴らしいハンドリングを与えられ、また「セフィーロ」という兄弟車も生まれた。
しかし、フォーマルな４ドアセダンは、カムリ/ビスタというFFビッグサルーンに市場を奪われつつあり、慌てた日産はセフィーロをFF化する。ローレルはFRのまま残ったが、セフィーロの後継「ティアナ」登場時に消滅した。

マークⅡ3兄弟とは言うと、X90、100、110型と代を重ねるにつれ、走りが良くなった。

3兄弟は、後年、「マークX」となり、エンジンもV6となる。3兄弟時代よりシェイプアップされ、スポーティになった。2代目はさらにスポーツ性を追求し、現行スカイライン（セダン）には無い６速マニュアルも展開する。そして昨年末、ついに生産終了を迎え、マークⅡ登場から５１年の歴史に幕を閉じた。

「打倒スカイライン」の使命をおびて生まれたビッグネームの最後は、スカイラインよりもスカイラインらしい姿であった。1600GTの怨念を晴らすかのように。

＜完＞