GoMa@さんさんのブログ一覧

4/30にTC1000、5/2に茂原を走ったので、GW前に取り付けたパーツのチェックもかねて一日整備。

まずはだんだん漏れてきてる(涙)ミッションオイルを継ぎ足して...



次に、新調したブレーキ導風板のサーキット走行後の取り付け具合を再チェック。



この導風板、ホムセンの500円くらいのアルミ板と、Ω形の金具で作れて効果ばっちりの優れもの。紅いR32さんに初め作ってもらったのですが、それ以来、ローターはヒートクラック程度で済んでます。今回、厚みを0.5 → 0.7mmにしたのですが、こちらのほうがペラペラしてなくて良い感じ。

上から見た図。



その後はアンパネの具合を確認(茂原の縁石乗り上げたせいか、一部ボルトが飛んでた)し、中央L字部分にタイラップで補強を追加。



完成写真w



あとはパットを街乗り用に交換→ホイール洗浄して終了！

天気が良かったこともあり、ほぼ丸一日クルマいじりしてました。走るのも好きなんですが、こうやってすべて忘れて車両整備に没頭するのも良いものですね～。

昨年末からTC2000、日光とずっと右回りばかりだったので、タイヤの溝を均等にする意味でも左回りの茂原に行ってきました。

降水確率90%だったので、全てウェットも覚悟していたのですが、運よく
1ヒート : ハーフウェット (52"975)
2～3ヒート : ドライ (50"689 & 51"380)
4～6ヒート : ウェット (1'01"366 & 1'00"246 ※5ヒート目はTKさんに乗ってもらったため計測なし)
で走ることが出来ました。

ころころ変わる路面でドラテクの練習になったのも良かったですが、その他にも、しゃち坊さんが冷やかし応援で来てくれてラインを指摘してくれたり、主催者のTKさんに運転してもらってスライド・ドリフトコントロールを教えてもらったり、GTウイングの効果を検証出来たり...と実り多い走行会となりました。

以下、今回の走行の備忘録...

【しゃち坊さんのご指摘事項】
１．1コーナー進入時、コース幅を有効に使えてない

２．最終コーナー立ち上がり時、コース幅を有効に使えていない

３．最終コーナー進入時は、Avex看板手前くらいからブレーキングし、クリップにつく & 立ち上がり重視でラインをとった方が良い

４．スピンしない為の、最低限のハンドル・アクセルコントロールは出来ているようだ

　２．３．の指摘については第2ヒート以降、修正したつもりですが、１．は最後まで直せなかったです。

【TKさん運転で感じたこと】
１．スライドし始めてからは、アクセルでコントロールしながらハンドルをゆっくり戻す方が車体が安定する
⇒ 軽いカウンター程度のスライドコントロールしか現在出来てませんが、これを意識・実践出来ればもう少し角度が深いスライドになってもコントロール出来そう

２．スライドコントロールのスキル向上により、コース幅をギリギリまで使うドライビングが出来るようになりそう

３．スムーズなアクセルコントロールが◎。オン・オフが激しいとそれだけ荷重移動してしまうということなので、コントロールが難しくなる

【その他】
１．GTウイングは2→3速に上がる速度域から効果あり
⇒ 今回、3ヒート目以降はGTウイングレスで走行し、効果を検証しました。2ヒート目と3ヒート目を比較すると、最終コーナー手前と1コーナーでウイングレスのほうがハンドル修正が多くなってます。



次はエビスのグリップ祭りの予定です！梅雨入りしていると思われ、降雨の際は今回学んだスライドコントロールの実践をしてみようと思います。

アクセスロードさんの走行会、昨年12月に引き続きの参加です。

今回もしゃち坊さんと33スカイライナー君と一緒。参加台数は50台募集で36台...走りやすくてよかったですが、主催者の方のことを思うと少し複雑ですね。

もともとタイプMの方々がよく参加されていた走行会と聞きましたが、残念ながらスカイラインの参加台数自体はは昔と比べると減ってしまったようです。。。それでも昔Mzouだった方々も参加されており、走行の合間にお話しも出来てうれしかったです。

肝心の走行のほうはというと、ベストは第二ヒートの1'05"234でした。ベストにはまだ遠いですが、一時の不調を考えると、徐々に出口の光が見えてきた感じ。まだテストの段階にいらっしゃるとはいえ、一応しゃち坊さんのタイムも久しぶりに上回れたということで、今回はまぁ良かったかなと。

【反省点】
１．コース幅をギリギリまで使うドライビングがまだ出来ていない(特に1コーナー、第二ヒートベスト以外はダメ)
２．ダンロップコーナーの処理がへたくそ(きちんと前荷重をかけず、アンダー気味。これは第三ヒート以外はダメ)

【気づき点】
１．昨年末の日光走行会でヘルパースプリングを多少いじり、より伸びる方向に振りました。結果、筑波では最終コーナーではアンダーが顕著になりましたが、それ以外のコーナーはブレーキングが非常に安定し、ワンテンポ送らせてのブレーキが可能になりました。この仕様、少し煮詰めてみようと思います。

【各ヒート毎ベスト動画】


【おまけ(おっかけ動画)】



今シーズンの筑波はこれで終わりかな。。。次は3月にTC1000乃至は茂原を予定してまっす。

毎年、会社の有志を募って参加しているこの大会。今年で第四回目となるスーパーママチャリGPに今年も参加して来ました。

第二回大会から、ウチのチームは2チーム体制でエントリー。毎年、前日入りして当日の場所を確保した後、前夜祭と称して打ちあがる飲み会をやるのですが、それ目当てのメンバーも...また、最近サーキットはご無沙汰されていますが、ワタシのDIYのイロハを教えてくれた「紅いR32さん」に会えるのも楽しみの一つです。

2チームは、本気で順位を狙いにいく「本気組」と、雰囲気が楽しめればよい「まったり組」で分けていたのですが、「本気組」マシンドライバーの一人が5周目でまさかのコースアウト & クラッシュとなり、レース続行が不可能となりました ○rz (※ マシンが壊れただけで、本人は無傷)。急遽、「まったり組」に注力して最後まで走りきることとなりました。

クルマでなかったものの、今年も早々にマシンをクラッシュさせてしまい、何か先行き不安な一年のスタートとなりましたが、全員怪我無く無事完走できたということでよしとします。

1周目車載 w

立て続けにアップ(笑)。

今シーズンは現在までところまったくの不完全燃焼状態 (エビスで接触事故、アクセスロードでベスト更新できず、SOBでしゃち坊さんに敗北...)。『このままだと年が越せん！！』ということで、仕事があるにも変わらず強行参加(爆)。

結果、気温・天気とも最高のコンディションであったにもかかわらず、ベスト更新ならず(0.3秒落ちの41"8)。確かに運転も、綺麗に纏められているわけではないけれども、ちょっと何かおかしい。クルマか、ドライバーなのか、はたまたタイヤなのか...今後要検証な感じ。

当日の車載（第1ヒート、第2ヒートは2011年製の☆、第3、第4ヒートは2010年製の☆(3部山くらい)です）



　なお、まったくベスト更新できる兆しがなかったので、第3、第4ヒートではタイヤ交換に併せて
① GTウィングを1メモリ立たせる
② リアのヘルパーを3.0mm広く動くようにし、さらに車高を1mmダウン

を敢行してます。

しかし、こうやって車載見てみると、2011年のタイヤも2010年のそれも、ほとんど挙動変わらんような...そうすると、新しい2011年のタイヤはやはり少しおかしい...もしかしてコンパウンド変わったんじゃないの!? と少し思っちゃったり。

なお、第5ヒートは出走せず、そのまま速攻撤収 & 夕方には新幹線で関西に出張という結構なスケジュールでした。