だでぃのブログ一覧

以前付けていた10.25インチのAndroidナビにもSIMが挿せるようになっていたが、キャリアの違うSIMを２、３枚入れてみたがうまく認識しなかった。
加えてSIMの取り出しが無茶苦茶大変で、ピンセットと針を使ってゴリゴリやらないと取り出せないひどいものだった。

今回の12インチのAndroidナビだと、SIMスロットはラッチ機構があり、SDカードの抜き差しみたいに押し込んだらロック、もう一度押し込んだらロック解除されて取り出せるという仕組みになったようなので、180日間10GB 2,299円というプリペイドSIMを入手して試してみることにした。

またSIMが抜けなくなるのは嫌なので、SIMを切り離す際にわざと耳となる部分を大きめに切り離して試すことにした。


こちらが差し込んだ状態。少し飛び出ているけど普段触らない部分だし、気にしない気にしない。それよりもちゃんと取り出せることの方が大事です。

設定はSIMに同梱されてきた説明書に従ってAndroidのAPNを設定し、最後にAndroidナビを再起動するだけですぐに使えるようになりました。


右上のステータスバーに4Gと表示されているのがとにかくうれしい。（今までできなかったからねぇ～）

SIMそのものはIIJのものなんですね。
回線は商品説明によると最近評判が悪いdocomo回線を使用しているらしいです。


パケットの残量はこっちの画面から確認できます。
28日で2.0GBってなっていますが、180日間で10GBは使えるよって口コミ情報に載っていたので様子見ですね。

いつもスマホからテザリングしてAndroidナビを使っていましたが、スマホの料金プランよりお得だと思います。
これからは車に乗っている間はAndroidナビからスマホにテザリングですな、
レーダー探知機もWiFi使っているし、助かりますわ。

昨年末の大晦日、酔っぱらった勢いで12インチのAndroidモニターをポチッてみたものの、そのショップがひどくて、あとからあとから追加料金を請求してくるショップでした。（Kj-Navi 012ってショップ。エムドライプさんの動画にもKj-Navi 001がダメって出ていますが、まさにこれに引っかかってました）

ショップの対応があまりに信用できなかったので注文をキャンセル。
PayPal君に交渉は一任していましたが、数か月経ってようやく解決＆返金。

このほど気を取り直して改めて信用できるショップ(Navifly)から購入しました。


１２インチのモニターはデカいため、運転席側にこれ以上寄せられないのでこういったアタッチメントで左側に寄せて取り付けるんですね。
このアタッチメントが右ハンドル用は左ハンドル用に比べて5,000円ほど高いようで、前回こいつの追加費用を請求されていました。

取り付けは10インチのモニターと全く同じなので記載しませんが、取り付け後の見え方です。

ドライバー目線でまっすぐ前を向いているときはさほど大きさは気になりません。むしろ、地図が大きくなってジジイの眼には良い感じです。


ちょっと困るのは左折時とか、幅寄せ時。
左前はほとんど見えなくなりました。


顔を前に出して、目視確認をしっかりするしかないですね。
皆様、ご安全に！

学生時代、バイクのオイル交換は自分でやるの当たり前でやっていましたが、４輪に乗るようになってオイル交換はいつもショップやディーラーにお願いしていました。
でも、前回作業をお願いした黄色い帽子のカーショップの作業が信用できなかったので、今回初めて自分で交換に挑戦してみました。
交換したのはカストロールのエッジ　5W-30です。
今後自分でやることを自分でも腹くくろうと思い、４L×６缶セットで22,970円でゲット。
　「少なくとも４回はやりまっせ」
という覚悟ですね。
※噂のMIKADOオイルの一斗缶も探しましたが、ACEA C3 SP規格 のものだとカストロールより高かったのでこちらをチョイス。


オイルフィルターはマーレのオイルエレメント OX813/2D(3,100円)を使用。


３Lのオイルジャグ(913円)、延長用ロングノズル(242円)、６L廃油吸収材(429円)
ちなみに廃油の廃棄方法はお住いの自治体に確認してみてくださいね。
私は地元の市役所の環境局に捨て方を確認して了解を得ました。


６L廃油受け(638円)


100mlの注射器(660円)（シリンジって呼ぶんだって初めて知りました）


ドレーンプラグリムーバー(748円)
先っちょが磁石になっていて、ドレーンボルトにくっつけてクルクル回すと、斜めってようが、横からだろうがボルトを落とすことなく外すことができるという優れもの。手も汚れません。


あとはオイルフィルターのキャップを外すための27mm 1/2DRソケット(473円)
サイズ変換アダプター3/8DR→1/2DR(286円)
3/8DR ユニバーサルジョイント(572円)
オイルフィルターのキャップは奥まった所にあるため、まっすぐ回すことができないため、ユニバーサルジョイントは必須です。


さていよいよ作業開始。
カースロープ(3,580円)で少し浮かせたところにフロアジャッキを入れてさらに浮かせていきます。
ガレージを汚さないためと、下に潜り込んで作業するのでブルーシート(180cm xX 180cm 398円)も入れてみました。


作業中、自分の車で圧死したくないので、初めてウマに乗せてみました。
※買ってから10年以上たって初めて使いましたが、壊れなくて良かった
ジャッキポイント用アダプターも新たに2個用意(2個セット 1,457円)


エンジンカバーを外し、ジャバラのワイヤーが邪魔になるので少し横によけます。


車下部のドレーンボルトを蓋している小窓は洗濯バサミ2個で固定。
先人さんの作業記録から真似させてもらいました（ありがたい）


ドレーンボルトを外したら黒いオイルがドドーっと落ちてきます。
ブルーシート敷いといてよかった。やっぱりオイルが飛び散っておる。


下からオイルを抜いている間にオイルフィルターキャップを外して、シリンジを使って残っているオイルを抜いてみました。50ml×2回ぐらい抜けましたね。


オイルフィルターも外しましたが、5,000kmしか走ってないのに結構汚れてます。


オイルフィルターキャップにはゴムのOリングがついているので新品（オイルフィルターに付属）と交換します。


Oリングはちっちゃいドライバーとかで引っ掛けると簡単に外せました。


こっちが新品のオイルフィルター。これを逆順でくみ上げていき交換終了です。
オイルフィルターキャップは刻印されている25Nmの指定トルクで締め付けました。


オイルを入れる頃には熱中症気味になっており、一心不乱に作業したので作業の写真は取り忘れました。（いや～ヤバかった）
オイル交換後、交換時期のリセットを行い作業完了。


念のためオイルレベルも確認。
最大のバーところまできっちり入っているのでOkですね。
ちなみに今回注入したのは5.3Lでした。

作業時間はゆっくりやって2時間でしたね。
次からはもう少しスピードアップできそうです。

ちなみにかかった費用は合計36,466円ですが、今回を含めて4回交換するとしたら凡そ9,100円/回の計算になります。
前回黄色い帽子のカーショップでお願いした時は15,000ぐらいかかったので、40%(5,900円/回)ぐらいお安いですね。
ディーラー作業だと、オイル代だけ（作業費抜き）で14,500円はかかってます。

昨日チャレンジしたアダプティブLED化。
あえなく失敗に終わりましたが、エラーを吐いていたE-SYSのログをチェック。

つれないことに
　「ECUさんがエラー返しはりましたで～」
というメッセージしか記録されておらず、原因は特定できませんでした。

しょうがないので、改めてNCD/CAF Toolで
S552A ADAPTIVER LED SCHEINWERFER
に関係するコーディング個所をチェックしていたら。。。。
おやおや、Main Seriesのところを今までは”F020"を選択していたのですが、
"F030"を選択すると、Type CodeのところにF30の選択肢が・・・

E-SYSでは、F30は"F020"でって思いこみがあったのですが、NCD/CAF Toolでは”F030"が正解のようです。

この設定で改めて影響するECUと設定項目をチェックしたところ・・・・F020選択時よりも設定項目が増えている。

朝から800項目弱の設定をNCDファイルに打ち込むところで力尽きました。

明日、仕事が終わったら打ち込み前のファイルと差分比較して、問題なければ実車投入ですな。

GWの楽しみに取っておきたいところだが、GWは新幹線で帰省予定。
車弄る時間が取れなさそう。

先日、みん友さんと色々とお話をさせていただいていた際に、「アダプティブLEDヘッドライトつけたいんですよね～」って言ったら、「今ついているヘッドライトがLEDなんだったら、コーディングで何とかなるんじゃない？」とうれしいコメント。

確かにハロゲンのヘッドライトと違い、LEDは物理的にライトを動かして照射方向を決めているんじゃなくて、点灯させるLEDの場所で制御しているんだからできるのかも！ってことで試してみました。

ちなみにうちの車についているヘッドライトには
「BMW LED」としか書いてありません。
「」

毎日仕事後に２，３時間、３日ほどかけて600弱もあるパラメータをNCDファイルに打ち込み、いざコーディング！

案の定、出るわ出るわエラーの嵐。


結局最後はコーディングエラーになってしまいました。
今まで何度もNCD Codingやってきましたが、E-SYSがエラー吐いたの初めてだったのでちょっと驚きでしたね。

ISTAで見てみると、画面に出ている以上の大量のエラー。
ECUもほとんどにエラーが出ている状況。


１つ１つ見る気にもなれないので、いったんコーディングは元に戻し、
ISTAでエラークリアして何事もなかったことに。

結果、失敗です。

これからE-SYSのエラーを眺めてみますが、まあ、世の中そんなに甘くはないですわね。

ちなみにうちの車についているヘッドライトユニットの部品番号
RealOEMで検索しても出てこないんですよね。。。。どゆこと？？