だでぃのブログ一覧

　　カメラが捉えていれば急加速しない
など、今まで標準のACCに不満を持っていたところが解消されるのです。

これをやりたくて、先日はセンターコンソールをバラしていたのでした。
（回り道が凄いと自分でも思う）

まずはセンターコンソールをバラして初めて登場するICMのコネクターを分解します。


コネクターのＡ面（っていっても今の世代の人には分からないでしょうね。
レコードやカセットテープの時代の用語です）


コネクターのＢ面
こちらの下から２本目の灰色/黒(S-CAN L)と３本目の灰色/緑(S-CAN H)を使います。

コードの分岐には以前考えた「純正ハーネスを傷つけずに分岐する方法」で純正のラインを活かしたまま分岐。


分岐したS-CANは運転席右下、ボンネットオープナーの裏に隠れているKAFASに繋ぎます。


このコネクターの分解に無茶苦茶てこずりましたが、分解したコネクターのＡ面がこちら

（ストッパーの爪がなかなか外れず、悪戦苦闘した結果1pin側にある樹脂の爪がぐちゃぐちゃになっております（涙））


Ｂ面


S-CANはＡ面の3ピンと4ピンにそれぞれ繋ぎます。


これで工作は完了。

あとはFRR, ICM, KAFASをコーディングしてやれば・・・・
できたぁ！！

ただちょっと残念なことも。（期待値が高すぎたのかも）
　・停止車両を必ず見つけてくれるわけではない
　　　[デメリット]　本当に止まってくれるのかい？といつもハラハラ、ドキドキ
　　　[メリット]　　眠くならなくて良いです

　・DMEの新たなエラーが出るようになった
とは言え、機能的には大満足♪♪
先週末の八海山への小旅行でも役に立ちました。

めでたしめでたし（２諭吉分も回収できた気がする）

謝辞
　S CAN結線のアドバイス、KAFASのコネクター分解時のリモートヘルプ、
　DMEエラーの消し方相談など、その他にも数多くのヘルプにご支援いただいた
　miyaさんに絶大なる感謝と、
　昼夜、休み・平日関係なくメールさせていただいたことをお詫びいたします。

ほかの銘柄と比較してどうだとか、粘度についても何も説明がなく純正オイルよりも硬めの5W-40 を提案してくるあたり、単にMobil 1のマニュアルに載っているからという理由だけだったので却下。
※高くてもこいつなら買うだろうという魂胆も見え隠れ・・なんか気になるな。

あと、フィルター交換もお願いしました。
MAHLEのOX813/2Dです。


交換そのものは予約しておいたのでスムーズに対応していただき、40分ほどで終了したのですが、次に気になったのはここからのやり取り

　私「オイル交換後のリセットってやってもらえました？」
　店員Ａ「リセットって・・なんだろう・・やってません」
　別の店員に確認している様子なので、あかんわこの人たち。
　私「あ、もういいです」

次に気になったやり取りはそのあとのご精算。

　店員Ｂ「15,556円になります」
　私「オイル6リッター買ったけど、結局何リッター使ったの？」
　店員Ｂ「えっと、5.3lですね」
　私「すると残りのオイルは？」
　店員Ｂ「ありますよ」（そりゃ、あるだろうさ！）

落ち着け自分

　私「次回交換をお願いした時とかに使ってもらえるの？」
　店員Ｂ「いや～～～そういうサービスはちょっと」
　私「じゃあ残ったオイルはどうなるの？」
　しばらく間があって・・・

　店員Ｂ「あ、持って帰られますか？」

あたり前じゃ！
2,300円/l相当で４L＋１L×２購入しているのに、使わなかった0.7L=1,600円相当を捨てるわけなかろう。

何も言わんかったらパチるつもりやったんかい！

次からは近所のイエローハットは使いません（えません）わ。

さて、オイル交換後のインターバルリセットですが、LCIモデルだとインパネのリセットボタンでリセットできないという方もおられるようですが、うちのはLCIモデルですが諸先輩方の記事の通り実施したらリセットできました。

まずはブレーキを踏まずにスタートボタンをオンし、リセットボタンを６秒ほど長押し。


リセットメニューが表示されたら一度ボタンから手を放し、今一度リセットボタンを１クリック


２つ目のリセットメニューでエンジンオイルのリセットメニューが表示されました。ここで再びリセットボタンを６秒ほど長押し。


確認メッセージが出ます。
はいはい、リセットお願いしますっ！
ここで再びリセットボタンを６秒ほど長押し。


ようやくリセットが始まります。


リセット成功！よしよし。


iDriveの車両ステータス画面からも確認。


よしよし。自分でできてよかった。
だめならISTA登場かと思っていましたが、簡単に終わってよかったです。
オイル交換後に高尾山に軽くドライブし、80kmほど走ってしまってからのリセットですが、まあ誤差範囲ですね。

追記
一旦エンジンを切って、その後しばらくしてから出かけようとしたら

「車両チェックの期限切れ」

とのエラーが表示されるようになりました。

どうやら、エンジンオイルのリセットと連動しているようですな。

再び上記手順のリセットメニューから車両チェックのリセットを行ってエラークリア。

次の点検が、「07/2026 or 60,000km」ってなってしまいました。
本当は今年年末の12か月点検で見てもらうタイミングだったのですが、点検時にちゃんと見てくれるかなぁ。
車両のメッセージだけを信じて点検をすっ飛ばされないか心配です。

と自分の未来を予想しておりましたが、案の定Harman/Kardonが気になり出して、やっぱりポチっとしてしまいました。

スピーカーセット14個入り、e-BayでUSAよりお取り寄せです。


思っていたより小さめの箱で届いたので、「ホンマに14個も入ってんのかいな？」と思いましたが・・・・


１つ１つ取り出してみると、ミッドレンジのスピーカー同士は向かい合わせたうえでラップでくるんでいるようです。
なんだか昔、遠足のお弁当におにぎりを作って持たせてもらったのを思い出す。


こっちはおかずかなぁ・・・ぐちゃぐちゃとツィーターがいっぱい入っている。


ノーマルとHarman/Kardonスピーカーとの比較。左がノーマル、右がHarman/Kardonです。
うーん、何が違うって。。。黒い面積が多い？（つまりコーンが大きいってことかな）


真ん中のへそが大きい（つまり振動子が大きいってことかな）


裏返すと、磁石はノーマルの方が大きい（性能は大きさじゃなくて磁力によるから、Harman/Kardonはネオジウムとか使ってるってことかしら）


高さはおんなじ（トレードインできないと困るから当たり前か）


端子部の配線はノーマルの方が線が太い気がする（こは如何に！）


インナーバッフルとコネクターの比較。（上下逆に撮っちゃった）
インナーバッフルは同じサイズで、コネクター端子はノーマルが１口なのに対してHarman/Kardonは２口ですね。
でも、両方のコネクターの端子間は電気的に繋がっているのを確認したので、どっちを使ってもいいってことですな。


あとはうじゃうじゃと入っていたツィーター達。
黒い樹脂のガワが付いているのがリアスピーカーとセンタースピーカー用で、ガワがついていないのがドアスピーカー用。


あとはリアスピーカーとセンタースピーカー用のミッドレンジスピーカーが３つです。


取り付けた際の整備手帳は、ぼちぼちとアップしていきますね～。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/489324/car/2822548/6975974/note.aspx