リヤも折れていましたのでついでに車高ダウン

まさかのスプリング折れがリヤの右にも起こっていました・・・

被服を剥くとポロリ・・・

バネのカットと錆び落としをして塗装の乾燥待ちの間に車高ダウンでどのようにストロークの余裕が縮み側に残っているのか仮組したところ１Ｇから３０ｍｍしか無くなっていたのと、使っているスプリングがライフＪＡ４の物なのであまり落ちないので遊ぶ全長になってしまいました。

そこで、転がっていたステンレスパイプを使ってロングアッパーを製作して縮み側のストローク確保とスプリングのプリセットの確保をしました。

写真は溶接後一応水の浸入があると不味いのでシーラー塗って乾かしている時の物です。
この後ブラック塗装して組み付けましたが、バンプラバーをゴム製で３５ｍｍの長さの物を入れておきました。

全て塗装して組み付けた状態

内装が普通に付けれる限界の長さのロングアッパーは４０ｍｍかな？

３０ｍｍで少し余裕が残ってました。

とりあえず出来上がり後３日間街乗り買い物にと乗っていましたが、リヤに関しては全く問題無しでバンプラバーも硬すぎず突き上げも気にならないというか無いです。
フロントに入れたバンプラバーはやっぱり硬かったようでたまに激しいギャップ通過で突き上げがきついので新しくバンプラバーを製作して交換してみようと思い材料を購入して帰ってきました。
色々修理していますが、きっと新たにダウンサスを購入して交換するとは思いますが・・・＾＾；


追記

３センチロングでもアッパーブッシュ部分のエラが内装と干渉してました・・・
トップの高さ的には３センチロングまではＯＫと思われます。
エラ部分を削っても強度的には問題無いとは思いますが、内装の方を加工するほうが安全でしょう。
ちなみにリヤシート背もたれを１番倒した状態でもアッパーマウントとのクリアランスは残ってます。