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altezza_gさんにナイスアシストをいただいたところで、モードダンパーサーボの図をまとめてみました。
(正転/反転を2色に色分けすればホントわかりやすいですね)

例の純正キットでモードダンパーサボのコネクターのブランクとされている3番は配線図ではFOOT1とされ、配線図でのFOOT2が純正キットでのFOOT/DEFモードとされています。
この度、altezza_gさんの検証によるとFOOT1への接続は、
"FOOT2と全く同じではなく、DEFからは出ないのですが、今度は中央の吹出し口から風が出ました。弱めのBI-LEVELってところですね。"ということで、これまた作成していただいた右図を見ると
現在つないでいないFOOT1は、理想に一歩近づいたものです。両側のサイドレジスタは機構上、全閉にできるので、厳冬の早朝には手元も温めたいモードでいうとこれがベスト。
早速、４番(FOOT2)につないでいる配線を３番(FOOT1)につなぎ直そうと思います。
それにしても。予備のブランクにまで、吹き出し口をFOOTのみにする機能を割振らなかったのは、設計時になにか"大人の都合"で、"できなくなった"のでは？と勘ぐりたくなりますね。
ここんとこ開発者に聞いてみたいところです。コレとともにw
ファンカーゴが一般的な"名車"とされるクルマなら、いつの日か当時の開発陣を囲んでみたいなイベントも開かれようモノなのですが。
因みに私の中では、ファンカーゴ、すでに完璧に名車です。


昨夜、電子マニュアルをチェックしましたが、これ以降、各モード切り替えドアをどの様に開閉していおるかの記述は見つからずでした。
こうなったら、これを落札して、解析/改造するしか無いのかと思っていますが．．．
改造したのを組み換えするか、下に潜って同じ改造作業をすることを考えると．．．．やっぱり、後期型に乗り換えでしょうかw