『Z計画』発動！！

『Z計画』発動！

前々から懸案であったテリオスキッド改造計画を、いよいよ実現するときがやってまいりました。

通称『Z計画』
　
ある意味、誰もやらないであろうテリオスキッドの最終形態です。


皆様ご存知のように、テリオスキッドでクロカンをする場合最大の弱点は、副変速機を持たず4LOレンジがないことです。

カッコだけはクロカン風にアレンジして、車高も上げガード類も装備し大径タイヤをはめ、センターデフロック付の4WDの特性を生かし、そこそこのガレ場、雪道、オフロードは走れるようになりました。

最近、ジムニーな方々やパジェミニーな方々と一緒に走行する機会が増え、林道の奥の奥や激しいセクション、マッディな所、砂地などオフロードのフィールドが広がりました。
そこを、前者の方々と一緒に走行しようと思いますと、必然的にクラッチに負担をかけることになり、今年１月に交換した新品のクラッチが約６ヶ月でだめになってしまいました。

これを解消する方法のひとつは、前後デフでのギアダウンです。
しかしこの方法ですと、高速道路はおろか７０Km/hで走ることもままならなくなります。
もう一手、タイヤの外径を小さくすることです。
これも、最高速ダウンに加えオフロードの走破性が犠牲になってしまいます。

そこで、副変速機の搭載です。
幸いなことに、ダイハツ自動車からは同じエンジン型式（EF型）で副変速機を搭載し、また同じ縦置き型エンジンの機種があります。
そう、ダイハツハイゼットです！

この副変速機搭載こそ、『Z計画』なのです。

秘密工場「ガレージマルクサ」の社長と構想だけは、前々から相談しておりまして密かに適合も調べてくれておりました。
めでたく、適合車種の副変速機も手に入り、あとは移植手術を待つ状態が現在のテリオスの現状です。

しかし、仮に適合がうまくいっても問題はいろいろあります。
今まではセンターでフ付のフルタイム４駆でしたが、今回より副変速機付のパートタイム４駆になります。
車体の挙動を含め、どんな問題が出てくるかもわかりません。

今回は、長期入院になると思われますが
退院してきた後、どのような生まれ変わったテリオスになっておりますか、また改造中の詳細レポートも随時挙げていくつもりですので、どうぞお楽しみにしておってください。