hamaoのブログ一覧

フロートバルブ交換



DMR製のものを買ってみました。
新旧であまり弾力性は変わりなかったです。まだ使えたかな？


油面測ったところ純正で13mmでしたが、14mmになりました。
とりあえず無調整で組みます。


タンクコック交換。
フィルター底の部分は結構汚れていました。
滲みの原因はタンクとコック接合部のOリングが痩せたものと思われます。

チャンバー清掃して組み付け。


RCバルブの調整ハーネス。
スロットルセンサー外しより少しHi側への開度大きい？気がしました。


混合ガソリン点滴して、手動でオイルポンプ全開。オイルパスチューブにオイルを入れます。

外装まで組み付け完了です。

今回予想外だったのはプラグ不良でした。フロントバンク側がなんだかオカシイなと思って点火状態をよく確認したところ、電極ではなくガイシの根元？でリークしておかしな点火状態になっていました。
去年新品組み付けたはずでしたが、ガイシにクラック入りかけの不良品（落下品？）だったのか、、

燃料系はリフレッシュしましたが、不調原因はプラグが主だったかもしれません(^_^;)
まぁ、スッキリしました。
まだ走っていませんが元気になったかな？

ガソリン供給過多気味？で苦しそうな回り方だったのでキャブを点検しました。

作業早々にコックに滲み発見。


要交換ですね。

少し前にシンクロメーターを入手したので同調状態を見てみました。



左右同じ位なので、同調はとれていました。

そうこうしているうちに友人がいい音を響かせながら来訪。


お茶ブレイクをはさみながらバラしを進めます。



ガソリン臭いお茶会です。


油面13mm OK

フロートバルブ汚れと硬化、、　NG


シート側も汚れてNG

フロートバルブの劣化＆汚れで気密不良→オーバーフローとみられます。



去年キャブ開けたときの洗浄が不十分だった模様です。反省してしっかり洗浄してシートも研磨します。

フロートバルブ、コックは新品発注します。

コックはお試しで分解してみるか。。

チャンバー側にガソリンが流入しているような気がするので、チャンバーも洗浄しようと思います。