しょういちごうのブログ一覧

今日、サンバーをフレーム修理に出してきました。
レストアを得意とするショップが手を上げてくれました。
場所は奇しくも、いつもお世話になっているモータースさんのすぐ近く。

修理方法は切りつなぎ。
ストラットの前で切断し、手作りのスリーブで位置出しをして良品を溶接で接合します。
心配な強度と防錆を質問すると、「きちんとできなきゃ修理する意味ないですよね」との心強いお言葉。
自分でも調べましたが、鉄の上手な溶接は一体よりも強度が出るとか。

肝心の良品フロントセクションは四国の中古部品屋さんから取り寄せ、すでにショップに届いていました。


47000キロしか走っていないLE-TVのものです。
小錆はありますが、フロントパイプの中もメインフレームもきれいでした。
GDと合うか、かなり不安ですが。

左側切断面です。


メインフレームのパイプはガセットで覆われ、２重３重になっていました。

右側切断面です。


ガセットとの間に空間があります。
ここは一旦ガセットを切り開いて溶接するとの事。
手間が大変そうです。

溶接後の防錆は、フロントパイプに一旦小穴を開け、ロングノズルで加工するとの事。
なるほど。頭いい。

工場の奥ではケンメリがレストア完了間近で、終わり次第サニーにかかるそうですが、このサニーも超絶ボロ（笑


帰りは積んでいったパッソルです。
途中、いつもボロいパイクカーだらけの気になるショップがあるので、寄り道。


ひょっとしてみん友さんが痛い目にあったショップかなあとか思いながらストックヤードを伺うと、超レア車が土に帰ろうとしていたり、いろいろカオスでした。
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というわけで、修理に踏み切りました。
愛着もあるし、使えるものはなるべく捨てたくないなと考えていました。
なので安全であれば少々高くても修理すると決めました。

週末は可能な限りサンバーを覗きに行こうと思っています。
修理期間は１ヶ月予定。
すでに禁断症状。。。（笑

出張でとあるホテルに泊まりました。
夜にレストランでお蕎麦の無料サービスがあるそうです。
いいホテルですねー！（≧∇≦）

無料？
コストがかかってないわけありません。
ホテルの利益を削ってるわけでもありません。

お分かりでしょうが、実際は全員の宿泊費にコストが含まれてます。
つまり、実質「食べなくても有料」なわけです。

言葉のマジックですね。
（写真は本文と関係ありません）

そこそこ元気な僕のサンバーですが、実はそろそろヤバイかもしれない。
このまま何も手を打たなければ、そう遠くない将来、乗れなくなってしまうかも。
でも打つ手があるんだろうか。

先日オイル漏れを修理してもらった際、リフトの下に潜ってフレームの錆を観察しました。
もともと雪国で10年間走っていた車ですし、エアクリーナーボックスに溜まった錆片や目視でもかなり進行していることはわかっていました。




だけど、ここまでとは。。。

サンバーはその一大特徴であるラダーフレームが、とても錆びやすい。
錆びやすいところは２つ。

ひとつは前端のY字の外側。
ここはボディマウントという大事な任務を与えられているにもかかわらず、パイプ内部への防沫や防錆が弱く、朽ち果てやすい。

もうひとつは左側メインフレーム。
吸気の通るここは塩を含んだ飛沫を吸いやすく、内部の比較的前側から腐食してゆく。

観察の結果、僕のサンバーは左のY字部分が外れかかっているという事がわかりました。
これのせいかは分からないけど、確かに少し前から左側に異音が出ています。








当然修理を考えました。
でもここは力のかかる部分だから、ネットでよく見る薄板を溶接で貼って終わり、というのは避けたいな、とか。
実は二か所の板金屋さんを当たったのですが、そのうちの一つはそんな感じの修理をお考え。
もうひとつはトラックのフレーム修理もやっているところなのですが、理由も教えられず断られました。

考えてみれば、仮にY字をしっかり修理できたとしても、メインフレームは手付かず。
メインフレームの錆に起因した廃車も耳にするし、両方とも修理しなければ意味がないのではないか。
そもそも、そんなことできるのか。

というわけで、現在もうひとつの板金屋さんにも相談中ですが、載せ替え乗り換えも含めいろいろ考え中。お金ないけど（笑
大事をとって長距離はやめておきます。

だんだん増えて、今は30分でこのくらいの量。
継ぎ足しつつ乗ってますが、さすがに病院行ったほうがいい？

２日になっちゃいましたが、あけましておめでとうございます。
旧年中はお世話になりました。
本年もよろしくお願いします。
とりあえずご挨拶まで。