ＣＩＢＩＥばかり装備していた車

この写真は、１９９１年に購入して乗っていた車。Ｄ２１型日産ダットサントラック・４ＷＤシングルキャブ。


ＮＡ２０型２０００ｃｃガソリンエンジン・５ＭＴ・二人乗りでした！
当時は４ＷＤブームにアウトドアブームもあったけど、自分が選んだ主目的は２輪モトクロス用モトクロッサーを積んで移動する為。


河川敷や、各地のモトクロスコース付近迄の道筋は大概凸凹ダート路面で、雨降ったらもうヌタヌタで４ＷＤじゃなきゃスタックしてしまうから。


ひとつ前のブログに書いたように、ライトはＣＩＢＩＥ信者になってましたから、当然のように新車買ってスグにライト類交換。(笑)


この当時既に、乗用車では空力やデザイン性重視の異形ヘッドライトが主流になってましたが、４ナンバー貨物車はまだまだ角形規格品が多く、逆にライト交換をしたいオイラには寧ろ好都合と言えました。


ＣＩＢＩＥ・Ｈ４バルブ角形２灯規格品へ全交換。
純正品フロントアンダーガード上に懐かしの『ＩＢＡワークス製』のランプステーを装着し、ソコに当時ＣＩＢＩＥで最新の『ＳＣオスカー(確かマツダ７８７Ｂル・マン優勝車にも装着されていた筈)』のドライビングランプを装着。


写真ではちょこっとしか見えませんが…、更に助手席側荷台の鴨居には、取っ手付自在回転ベース付スポットランプの『ＣＩＢＩＥ・パトロール』まで装着しました。
なんせ夜間のオフロードコースは真っ暗闇だから、積み降ろし時、周辺照射用にと、別途なスポットランプ類は必需品装備でしたから。


暗がりバック用明るい後退灯だけはＣＩＢＩＥ製に良いのが無くて、『ＩＰＦ製・スーパーオフローダー・バックランプ』でしたがね…。


そういえばこの写真自体ライトを交換後に、更に高効率ライトリレーキットを当時の会社敷地内で自分で取り付けた直後の記念撮影だったわな。(笑)


ダットラ４ＷＤについてもう少し書くと、タイヤは流行りの『ＢＦグッドリッチ製オールテレーンコンプＡ／Ｔ』９．５Ｒ‐１５、ホイールも流行りの『バトラ』“タイプのパチモン”、ショックは『ビルシュタイン製』に交換と、結構何だかんだイジってたんだよなぁ～。


コレで伊豆大仁町の『伊豆モビリティーパーク』のオフロードコース走行や、東京のいすゞディーラーだった『マッドペッカー』さん主催の、『本栖ハイランド・オフロードコース走行会』で、タイムチャレンジ・トライアルコース走行迄やったもんだった。


そのトライアルの時は、ダットラの空荷荷台ではリヤタイヤのトラクショングリップが不足してたのと、フロントの牽引フックがＶ字傾斜地を降りたら地面に接地して引っ掛かってしまった。あとは最後の急傾斜登坂を残すだけだったのに、敢えなくスタックしたおかげで、静止後３０秒ルールでタイムアウトにより失格だったのが悔しい思い出。


あとは深夜の単独峠越えが楽しいという変態病にとりつかれてしまい…(笑)
丹沢の犬越路林道やら、秩父から中津川林道越えて信州とか、群馬の鬼石町から御荷鉾(みかぼ)スーパー林道越え、妙義荒船スーパー林道越えなどなど、関東各山地の夜間林道走行走破にもＣＩＢＩＥランプは実に心強い相棒であった！


現在は純正ヘッドランプや、フォグランプ類を好みで容易に交換出来ないのがねぇ…
なんだかとっても残念に思うオッサンなのだった。(^^ゞ