ＺＥＰＨＹＲ７５０は良いバイクだ

ＲＩＤＥ ６２号　　巻頭特集は『カワサキ ＺＥＰＨＹＲ ７５０』


近年絶版車となり、最近中古車価格がナゼか確実に上昇中…。


１９８９年発売、“行き過ぎたレーサーレプリカ”へのアンチ・テーゼとして、空冷２バルブ並列４気筒４００ｃｃの『カワサキ ＺＥＰＨＹＲ(車名に４００は付かないよ…)』発売され大ヒット。
後に、９０年に登場した同じく空冷２バルブ並列４気筒の『ＺＥＰＨＹＲ ７５０』。


しかし、時代は『ビックバイク＆水冷』が当たり前の状況下と、更に兄貴分たる『ＺＥＰＨＹＲ １１００』が発売されソチラが人気となり、７５０クラス自体が段々中間排気量として不人気になってしまった・・・


ざっと…時代背景は確かにそうでしたが、オイラの見立ては当時から違いました。
オイラは８９年に『自動二輪限定解除』をしたワケですが、ソレ以前からイチバン乗りたいカワサキ車は、『ザッパー(鉄砲玉)』と呼ばれていた『Ｚ６５０ ＦＯＵＲ』という“ 変わり者 ”だったのでな！(笑)


連綿たる『Ｚ６５０系エンジン』の系列であるＺＥＰＨＹＲ７５０も興味の対象でした。
丁度当時の勤務会社に、『水冷・ＧＰＺ７５０Ｒ・忍者』と、新車を買ったばかりの『ＺＥＰＨＹＲ ７５０』持ちが居たので、比較検討に乗らして貰いました。


ＧＰＺ忍者エンジンは力強いが、前１６インチは切れ込むし、ホイールベースを長く感じるような遠くでタイヤが切れるイメージ。それとやはり車重の重さも感じた。
対してＺＥＰＨＹＲ７５０は、ひとまわりコンパクトかつ軽くて俊敏なのですが…、前後１７インチのハンドリングは、『一般的には軽快で良い』と思いますが、世代的に前１９インチで乗り始めた“旧世代のオッサン”としては軽すぎる…。前を『１８インチに外径アップ』して乗りたいと思ったのが感想。


そんな経過から、Ｚ６５０系排気量ボアアップ版『カワサキＺ７５０ＦＸ‐Ⅲ』を５年乗ったんだオイラは。


イマの時代になってＺＥＰＨＹＲ７５０のような、扱いやすく使いきれるバイクを求めるようになったのカモしれないな。


みんな気がつくの遅すぎ！(笑)
前輪を１８インチに交換するなら…、ソレ以外不満なくＺＥＰＨＹＲ７５０に乗りたいトコロ。
※このニュアンスは一部の方にしか判らないであろうな…。


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