2輪ジャーナリスト根本健氏によるWeb連載”ハンドリングのヤマハ”Vol.5 「レーシングDNAの発動。スーパースポーツのマイルストーンTZR250」公開

ハンドリング・ヤマハ。僕みたいなのが言うのもおこがましいけど、その脈々と途切れず育まれたヤマハの哲学ってのが今の最新鋭機、YZR-M1でも継承されているなんて、ホントに感動的でロマンチックですらあります。

ヤマハに移籍寸前だった八代さんや、契約交渉の一貫としてドゥーハンが駆ったYZR500に両名が大変大きな感銘を受けたエピソードはそれを物語ってますよね

ヤマハはホンダになれないし、ホンダはヤマハになれない。もう数少なくなった日本が誇れる技術を絶やさないで欲しいなぁ。

こんばんは。（^^ゝ

本当はハンドリングのヤマハな話だったんだけど、情緒的な導入語りになって長くなるから切りました…(笑)

ヤマハ。最初に乗ったのは教習所第一・第二段階の赤い 2st RD125（世代的にな…）。第三段階は GX400-2型（セル外しキックスタート仕様）でした。ド素人的に残ったファーストインプレッションは「粘っこい曲がり方すんな。」だった。

次に、一学年先輩が RZ250(4L3) 初期型の黒を買ったので結構何度も乗らして貰った。（当時オイラはスズ菌初代 GSX250E ）

「なんかフワフワ宙を飛ぶような乗り心地。フロントサスが頼りないしブレーキ効かない。低回転域はモゴモゴ役にたたない…。“寝かしやすい割に曲がらない。”乗りづらい。でも、バンクしたままアクセル開けるとグーンとリヤが沈みながら踏ん張って加速する。そうか、ここにパワーバンドの6000回転以上入れたらこれは面白い！」

コレが RZ ＝ ヤマハハンドリングのイメージ。

その後、同級生がスーパーゼロハン（懐かしいフレーズ）初代 RZ50 を何人も買ったのでよく弄って遊んだ。

成人してからだから 1985年、二年落ちの中古車 RZ350R（29K）を自分で買って乗り回して、コーナリング中に“アクセル入れて立ち上がる”のがヤマハ流なんだとより理解しました。（ただし 350R は、ローギアだとタイヤが負けてテールスライドしたり、立ち上がりでウィリーしたりして、ジャジャ馬でスリリングさが痛快だった！）

で、その頃同時代の最新マシン TZR250（1KT）ゴロワーズブルーを同級生が買った。
「なんだコレ。基本的には変わらないけど軽くて正確で取っつき易いし速い！」

新世代ヤマハハンドリングは TZR250 からなんだよね。（ようやく本題と繋がった…笑)


>ヤマハはホンダになれないし、ホンダはヤマハになれない。

御意！（ドクターＸセリフがマイブーム）


(^o^)／

こんばんは。

ヤマハ星人としては嬉しい。
嬉しい話、ありがとうございます！！。
（やっぱりハンドリングのヤマハ。代名詞ですものねぇ・・・）

ＲＺ、乗ってみたかった・・・。
ちょっと時代が合わなかったなぁ・・・。
（ＴＺＲ２５０が出てきましたね、時期的に。）

ヤマハ、ホンダ、両極にあるメーカーですが、
両メーカーでチャンピオンをとった、エディ・ローソン！！
今でも尊敬しております・・・汗。

こんばんは。（^^ゝ

基本的にはスズ菌ですが、ヤマハを知らないワケではない。といったトコ。(笑)

年齢差から時代にズレも有ろうかと思いますが、TZR250（1KT） 以降劇的にハンドリングが進化したのは間違いないですね！

当然ですが、タイヤが進化してフレーム剛性上げて、ブレーキも強化しつつ軽量化。

軽量化は、新素材マテリアル（アルミニウム・チタニウム・カーボン等）積極的導入からですが、バイクのポテンシャルが飛躍的に上がりました。

それ以前の過渡期を知る者としては、1985年辺りにハッキリとしたトータルパフォーマンス的バイク進化の区切りが確かに有りますね。（その次が 1988 年辺りのラジアルタイヤ装備）


エディ・ローソン氏は凄いライダーですよ。

選手権レースを手伝っていた時期に、ヤマハ TZ250 市販レーサー と、ホンダ RS250 市販レーサーを二台並べて、リヤタイヤ接地状態で直立させたバイクのシート部分を自分の手で押し込む（いわゆるサスのダンピングやパネレートのコシをサグる動作）と、ヤマハとホンダでは高さもコシも大違い。

ここが、RACERS 誌面でたまに出てくるヤマハとホンダの方法論と考え方の違い。

その二つの乗り換えをこともなげに乗りこなし、翌年にチャンピオン獲得できるなんて、まさにレジェンドライダーならではです。(^_^)v

※ステディ・エディの形容は間違い。本当はファイターですよ！