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  5. 【ドゥカティ】パニガーレ 1299 の日本仕様を発表 [スミスミ]
イイね！
   
2015年03月07日

【ドゥカティ】パニガーレ 1299 の日本仕様を発表

バイクブロスさんより。


昨日から何シテルで呟いてましたが、DUCATI 1299 パニガーレ ＆ パニガーレS 日本仕様（騒音規制対応モデル）が発表されました。


1199 パニガーレのサードマフラー（一本出しロングサイレンサー）から、様変わりの“右二本出しサイレンサー”へ大変更。


オリジナルデザインが味わえないのは大変残念では有りますが、それは日本のレギュレーション上やむを得ない事情です・・・(ρ＿；)


ただし、今回 175 馬力まで大幅なパワーアップを果たした事はトピックです！（フルパワーは 205 馬力）


※ 除く、WSBKホモロゲマシン パニガーレ R （何故か 70 馬力…）


(^_^)v
ブログ一覧 | モブログ
Posted at 2015/03/07 22:53:34

   

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この記事へのコメント

コンフェイト
2015年3月7日 23:32
とりあえず175馬力あれば十分ですね。排気量は半分で良いので、もっと価格を抑えたスポーツバイクをどんどん出して欲しいと思います。
コメントへの返答
2015年3月8日 11:53
こんにちは。

はい。1199 135馬力 → 1299 175馬力（何れも日本仕様）に、専用仕様でも大幅改善への努力が見受けられます。

一般的に150馬力以上使いこなせる場所はもはやサーキット以外有りませんし。（^^ゝ

トラコン、ウィリーコントロール、オートシフター、可変サスペンションなどなど、統合ECU電子制御盛り沢山で緻密になるほど価格高騰を招いてますね…。

円安を加味しても、前型の約50万弱アップはどうも…(汗）

DUCATIジャパンも、売れ筋メインを百万円近辺へと、スクランブラーなどを量販シフトで考えてるのではないでしょうか。
ツールド親父
2015年3月8日 6:55
おはようございます。

この手のバイクを見た時、先ず何をチェックするかと言うと、
シート高にに対するハンドルの位置です。
（皆さんも同じかも？）
そして、このバイク体型的に私には乗れないと判断します。
今は、比較的楽なポジションの 隼 でも長時間は嫌ですから。
コメントへの返答
2015年3月8日 12:10
こんにちは。

はい。仰るように、ライディングポジションの制約が多いのがスーパースポーツ系の弱点であります。

私事ながら…“腰痛持ち”としまては、前傾セパレートハンドルは長時間厳しいです…（汗）

その上、最近主流の開き気味セパレートハンドルを押さえつける欧州スーパーバイクは、あくまでも長い手足を必要とすると感じさせます。

私はパイプハンドルを交換して自分仕様合わせるのが好きです。故に、スーパースポーツ系を所有する決断がなかなか湧きません。

トランポは有りますので、サーキット専用にスーパースポーツ持てるならば理想的なのですが、今のところ無理です…(笑)

   

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「あーついに鈴菌SV650生産終了…。絶版車になりました。https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am5/」
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