スミスミのブログ一覧

前回の続き

午後２時～
２回目開始～！

① ２’５４．６３５
② ２’４５．９８３
③ ２’４０．５８５
④ ２’４８．２２５
⑤ ２’４２．６８６
⑥ ２’３９．２２６
⑦ ２’３７．９３９ ※ベスト
⑧ ２’３８．２５５
⑨ ２’３８．５１８
⑩ ２’３８．９９８
⑪ ２’３９．４２５


残念ながらベストＬＡＰ更新出来ず…(*_*)

ほとんどの方は午後に更新されてました。

出走４０台(１台未走)中３０位に落ちた…
ま、順当な位置ですね。

各セクターベスト
Ｓ１ ３９．８０６
Ｓ２ ４１．７７８
Ｓ３ ４０．７７４
ＦＩＮ ３４．０５９

ベストセクター合算
１５６．４１７

やっぱ２分３６秒台に入れなあきませんなぁ…

Ｓ２だけ遅くて更新出来ず…、
他のセクターは若干更新したが…
ベストＬＡＰには合わせられなかった。


総合順位も
４１台中３０位で終了。


しつこく続く(笑)

前回の続き

１・２を読み返してみて反省しました…
他車との比較だけしては車が可哀想…。

もちろんmyレガシィには美点も沢山あるわけで、
それを書かなきゃ意味がないよね！

まずは１・２コーナー
100m看板からフルブレーキしつつ４速→３速へdown
ブレーキ残したまま右へハンドル切り込む。
以前なら過大なロールで左へ傾き、
反対に荷重の抜けた右リヤがロックしつつ４輪スライドさせていた(筑1,000の１コーナーの場合ね)

ところが、車高調による車高20mmdownの低重心化と、
スゥイフトスプリングの高レートバネにより、
ロール少なくリヤ荷重も抜けない。
さらにネガキャンバー効果でタイヤのヨレが減少し、
舵が効くから積極的に切り込んでイケる。

さらに３速→２速へdownしても振られず減速しながら回り込む。
結果２コーナークリップは外さずに立ち上がれました。

思い通りに操れる事はとても重要です。
筑1,000が楽しみだなぁ！


続いて大好きなＳ字。
130Rをミドルで立ち上がり右へ寄せる。

Ｓ字左へブレーキしつつ切り込み４速→３速へdown
多少リヤはスライドするが、
構わずクリップ向いたらアクセルONするとスライドが止まる。

チョイと加速し、
Ｓ字右との中間点でハンドル右に切り込みつつアクセルOFF。

すると、リヤが程よくスライドして右に回り込む。

この時にアクセルONするタイミングによって、
鼻先とスライドコントロールの両方が出来る。

ココは気持ち良く抜けられましたね！

明らかに操縦性が良くなり、
コントロールの幅が広くなりましたよ！
(^-^)/


昼食後13時～
ゲスト講師の石川選手によるコース攻略講座。

基本的に自分の走行ラインは違わない事が判りました。

ただし、
最終ビクトリーコーナー左１個目をインクリップしたのは間違いでしたね…。

若干空けてピットレーン寄り迄膨らみ、
荷重抜きつつ左アプローチし、
右に切り返すと…ナルホド。
φ(．． )

午後の課題だ！



まだまだ続く…