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後期型のトピックはＥＣＴ‐Ｓ
４速トルコンＡＴ採用でしょうか。

ＧＴＶを除き
ＧＴ・ＧＴアペックスで選べました。


もう一つ意外と知られていないでしょうが、
(知る必要は無いか…)

スピードリミッターの作動速度が変わりました。

前期型は１８０振り切りトリップリセットに張り付く頃に作動。

後期型は１８０ちょっと超えた所で作動に変更されました。

ノーマル車同士の個体差ではありません。

当時トヨタカローラ店勤務でしたから会社の帰りに同僚集めて、後期型５台と前期型３台で全面対決勝負(笑)

必ず後期皆が先にリミッター作動し、
スルスル抜き去った先で前期皆リミッター作動してました。

みんな若くてアホなことばかりしていたもんです(笑)

月一で箱根やヤビツ峠、さらに道志道経由山中湖までとか、８６が１０台も連なって走ったのはいい思い出です。
(*^-^)b

昭和60年(1985年)5月後期型ＡＥ８６レビン発売。

手ブレじゃないですよ。
カタログ写真自体がブレてますから(笑)

・２年たち外装チェンジと室内の質感up、穴あきヘッドレスト採用等。

・アルミホイール意匠変更

見えない部分も変わってます。

・リヤアクスルシャフトを太く強化

前期型で純正オプション２ピニオンLSDはまだしも、
ラリー等４ピニオンLSD組んで走ると、
ＳＳ毎くらいリヤアクスルシャフトが頻繁に折れた最大の弱点の改良。

前期型ノーマル車でもリヤシャフトオイルシールがイカレましたよオイラは…

・ＥＦＩ‐Ｄ
メインＥＣＵセッティング変更。
・インテークダクト取り回し変更。
主に低回転時のトルクup。

前期型は発進時に低回転でスナッチ起こし易く力不足を改良。

街中で普通の信号発進時、後期と同走すると前期負けます(笑)

反面高回転時の盛り上がりはマイルドになりました。

貧乏チューン？
金無しノーマル車なオイラは、エアクリーナーエレメントBOXごと取っ払って吸気音楽しんでました(笑)
(Ｄジェトロはエアフロ無いから問題なくできた)

後期型は同じようにしても何故か音が小さくて楽しくない！
アホだったね…(笑)
(*v