スミスミのブログ一覧

最近みんカラ内でちらほら画像を見たので出してみた

オッサンの自伝的初めて普通免許取って乗った車じゃよ(笑)

昭和５０年(1975)式日産セドリック
３３０型４doorセダン
２０００ ＳＧＬ－Ｅ
５速フロアＭＴ

写真は昭和５８年(1983)　元旦初日の出前の記念

前月に取ったばかりのピカピカ若葉マークが懐かしい(笑)

今や丸４灯ヘッドライトにフェンダーミラーは見なくなりましたね…

親父の車で既に７年半落ちの旧車でしたが、借りて毎日運転出来る事が楽しくてしょうがなかった。

今見るとタイヤの細さに驚くね！

フェンダースカスカだし…
なんたって鉄チン(ど鉄とも言った)純正ホイールにバイアスタイヤ！
(タイヤパターンがラーメンみたいにちぢれてて通称ラーメンタイヤとか、ラジアルより危険だからもじってアーメンタイヤとか言ってた)

現在の車は皆高出力高性能ですが、本当にタイヤの進化のお陰だなと思いますね～！

この当時だって乗用バイアス(貨物除く)は既に少数派。
乗り心地がイイとか安いからだけで、雨の日や高速は怖かったよ～

雨の交差点右左折で簡単に横滑りしてヒヤリ・ハットは当たり前(汗)

必然的に初心者でも低レベルのドリフトが身につきました(笑)

パンクして後に扁平率８２ラジアルに換えましたが、今度は車体が負ける！

フカフカサスのロール量が激しく、底付きバタバタのアンダーオーバーでピーキーな動きになりましたね…
車はバランスが大事と教わった気がします。

まぁウチのノーマル車での性能は、５０年排ガス対策仕様だったので、
いかに名機Ｌ２０型直列６気筒エンジンと言えども…

ＮＡＰＳ(ニッサン・アンチ・ポリューション・システムだっけ？)背負って、
Ｌ２０Ｅ(エレキ)＝電子制御燃料噴射装置(いまや当たり前なインジェクション)
に変わって力不足だったし…

排ガス対策初期型はエンジン不調トラブルも多発した。

現在の軽ターボのが間違いなく速い！(笑)

※そういえば昔のキャブ車にはエアクリーナーに夏冬切替ありましたよね！
理解できますか？※

でもウチの親父がトルコン車(死語・ＡＴや一部マツダＭＴにはトルクコンバーターが付いてた為よく使った通称)
のオートマ感？が嫌いだったお陰で、
マニュアル操縦のヒール＆トゥを練習できたのが後に役立ちました(笑)

室内前席３点式ベルトは肩ベルト別体自動巻き取り無しで、腹ベルトと合体させて使う。
窮屈だけども正しい姿勢を強要されたのも良かったカモ。

昔は100Km速度超過警告装置が標準装備で、115Km以上でのブザー音がとにかく強烈だった！

チョイと後の車ならピロロ～ンとか、チャリ～ンのチャイム音で無視出来ますが、
なにしろ緊急警報並にブーブーブーブーとウルサくて堪えられず…(会話も出来ないぐらい)

もうスピード出す気が失せるぐらいでした(笑)

頑張って全開でもメーター160がやっと、車体ブワブワでもの凄く怖いのよ…

そんなこんなで雨の日も雪の日(鉄チェーン重かったな)も、台風の中でさえも丸２年２万キロは走ったな…

我が家では通算１０年１０万キロで代替えしましたが、ある意味大らかなるアメ車風味なセダンで、
いろいろと思い出深いです。

セドリックよありがとね！
(^-^)ノ~~