スミスミのブログ一覧

再度ＴＺ７５０


タンクの幅はＴＺ２５０クラスとそうは変わらないですが、エンジンの横幅は凄みがありますね。


水冷並列４気筒の２ストローク７５０ｃｃなんて、もはや絶対市販オートバイにはならない事でしょう！


もしホンダコレクションホールへ行った時は、そんな凄いバイクなんだと思って見て下さい。

(^-^)/

同じくホンダコレクションホールから


手前が先ほどのブログの『ＴＺ７５０』、奥が７８年の鈴鹿８耐で予選ポール・決勝２位の、Ｄエムデ／杉本五十洋コンビの『ＴＺ７５０Ｄ耐久仕様』


リアサスペンションを見て下さい。
手前は一般的な平行スイングアームに左右２本ショックです。
対して奥は、『カンチレバー式・１本ショック』になってます。


市販オートバイでは８０年代にやっと普及しだし、現在では当たり前の『モノサス』も、ロードレーサーやモトクロッサーの世界では、７０年代末に先行使用されていました。


レーサーのエンジン出力は、７０年代半ばに既に１００～１２０馬力出てて、最高速も２８０Ｋｍオーバーでしたから、より速くコーナーを走る為には、如何にタイヤを路面に押し付けて接地性(トラクション性能)を上げるかの追及だったんでしょうね。


自分が初めてモノサス車に乗ったのは、８０年発売の初代ヤマハＲＺ２５０(４Ｌ３型)でした。
ノーマルサスはふにゃふにゃで、宙を飛んでるような違和感がありましたが、アクセルを開けて曲がり込んだ後に、グッと踏ん張って飛び出す感覚だけは覚えてます。


ヤマハは『モノクロス』
ホンダは『プロリンク』
スズキは『フルフローター』
カワサキは『ユニトラック』


各社ネーミングや機構に工夫を凝らしたサスペンションは、８０年代半ばに一気に花開き、タイヤの劇的な進化もあって、高性能オートバイが次々出て来る凄い時代になりました。

写真は茂木のホンダコレクションホールにある『ヤマハ・ＴＺ７５０』


年末に残念なニュースが…
とある神業職人さんが逝去されました。


ヤマハＴＺ系のエンジンオーバーホールには欠かせない、『クランクシャフト芯出しのスペシャリスト』として、ロードレース関係者に絶大なる信頼をされた方。


『ツツミモータース』代表の『堤 仁志』氏が、昨年末に逝去されてました。(享年６３歳)


現状の２ｓｔレーサーは、世界的な排ガス規制と共に風前の灯火ですが…


現在レース界の大御所となっている幾多の名レーサー達も、多くの方がお世話になったと思います。


何年前だったか…テイスト・オブ・筑波・グレートヒーローズというクラスでＴＺ７５０が走った時にも、『ツツミモータース』のステッカーが貼られてましたねぇ…
実にイイ音でしたよ。


２ストロークよ永遠に！
故人のご冥福をお祈り致します。

(-人-)