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ダン・ガーニー製ＣＢＸ用クロスメガホンマフラー


ひとつ前で後ろに写る奴が、昔購入し装着したばかりを記念撮影したもの。


このうねりっぷりはもう芸術的だと思いました。
音も官能的！


純正サイドエンジンガードを装備したＣＢＸってのも少ないカモ？

前と同じくツーリング途中休憩のスナップ写真。


◎カワサキＺ１３００
水冷・並列６気筒・ＤＯＨＣ１２バルブ(気筒当たり２バルブ)、ツインチョーク式３連キャブレター・１２０馬力


◎ホンダＣＢＸ
空冷・並列６気筒・ＤＯＨＣ２４バルブ(気筒当たり４バルブ)・６連キャブレター・１０３馬力


チャンと二台並べての記念撮影とかまったくやってないなぁ。
稀少車といえどすぐ身近の先輩や仲間が持っていると、日常になって案外ありがたみを感じないものなので・・・


カワサキは大きさと重さ(乾燥重量２９７Ｋｇ)の割に寝かす動きは軽くよく寝るが、ホイールベースの関係か曲がり込むのは遅れる。
シャフトドライブ駆動は、加速時浮き上がりを体感するし、難しいのが低いギアでいきなりアクセル全閉戻しするとリヤタイヤがホッピングする事。


ホンダは、エンジンの吹け上がりレスポンスは低フリクションで凄く速い。反面トルク感は薄い。
ホンダも軽快ながらフロントが頼りなくて攻めると怖い…。


あくまでも個人的借りモン素人インプレッションだとこんな印象でした。